根據數據提供商Dealogic的最新統計數字，今年前三個月，銀行對船東的貸款急劇減少，環比下降68%，只有58億美元。 
　　該數字甚至低于2009年第二季度的69億美元，要知道當時很多銀行還處在雷曼兄弟倒閉的余波之中。不過，去年最后一季度，銀行總共貸出了185億美元。
　　借貸資金最多的幾家船東是Carnival Corp、Stolt-Nielsen和Teekay LNG Partners，前者向匯豐借入了11億美元，后兩者分別借入了6億美元和5.53億美元的銀團貸款。
　　
　　值得注意的是大多數貸款發生在油輪、干散貨和集裝箱這些主流航運行業之外。大多數貸款流向了郵輪、LNG船、近洋石油和基建等領域。
　　前DVB銀行經理Michel Bourgery稱：“如果不算Carnival的那筆交易，剩下的錢數量很小。這也再次證明了當錢有限的時候，銀行會首先貸款給那些實力強的企業。”
　　“我認為貸款減少是航運業對歐洲銀行吸引力下降不爭且符合邏輯的體現�？傮w上，銀行現在缺少資金和美元�！彼�說。
　　最大的賬簿管理人為DNB銀行，其5筆交易的金額合計達到了8.21億美元，緊隨其后的是花旗和ABN Amro，兩家銀行都完成了兩筆交易，金額恰巧都是3.69億美元。
　　Karatzas海事咨詢公司的Basil Karatzas指出與長期平均水平相比，目前的融資金額相當少，顯示資本尚未重歸船舶融資市場。
　　“我認為少數的幾筆交易可能讓人誤讀數據。匯豐雖只有1筆10億美元以上的交易，但已占到了總數的20%以上。在名單上，出現了幾張新面孔，而一些傳統的銀行則集體缺席，表明勢力正在轉移�！�
　　Karatzas特意提到了來自亞洲的幾家新銀行，這與近來亞洲船舶融資的增長相符，也折射出借款人不再完全依賴過去的融資渠道轉而開拓新渠道。
　　眼下，大多數交易都注重借款人的資產負債情況，對現金流等指標特別關注。與此同時，至少有一家主流希臘銀行——Aegean Baltic已重啟對國內船東的貸款，不過條件是借款船東要在銀行有一定數目的美元存款。此外，該銀行對貸款的限制也更加嚴格，比如對船齡有做出了15年的限制。