一個機械隊，385名員工，最近連續兩年的設備作業量分別突破了兩億噸大關，全員勞動生產率居于港口業內同行之首。 
　　82臺進口設備，312名裝載機、挖掘機司機，其專業技能屢次在省市舉辦的職業勞動技能大賽中奪冠。
　　這就是日照港勇爭第一的“鐵甲團隊”——股份二公司機械一隊。
　　礪鐵騎斗志 展鐵甲雄風
　　這個特別能鉆研、特別能攻關、特別能戰斗的“鐵甲團隊”，主要承擔日照港股份二公司以進口鐵礦石和煤炭為主的大宗干散貨船舶清扒艙、貨場垛位堆高、汽運疏港裝車等生產任務。
　　裝載機、挖掘機等大型流動機械日常使用頻繁，作業點多、線長、面廣。為了帶好鐵甲隊伍，隊領導始終堅持把“勵鐵騎斗志、展鐵甲雄風”作為持續引領團隊干事創業的核心價值觀，并結合自身所承擔的設備生產任務提出了“創卓越績效、爭業內第一”的目標愿景。
　　實現目標愿景，重在落實行動。想方設法用足用活現有設備，全力服務港口裝卸生產，是這個“鐵甲團隊”的工作出發點和根本落腳點。每一位成員無論設備派用計劃怎樣變化，不管生產作業流程多么復雜，都能自覺做到“堅守崗位、聽從調遣、快速反應、保障有力”。
　　攻關清扒艙 破解“老大難”
　　機械下船艙進行清扒艙作業，由于空間狹窄、視線不良，司機操作難度高、效率低、危險性大，一直是多年困擾各港口的“老大難”。特別是使用大型裝載機、挖掘機清扒艙，從往艙內吊裝機械到整個清扒艙作業過程，都必須要做到小心翼翼、慎之又慎，否則就很容易發生機械刮碰船舶或危及司機人身安全的事故。
　　該隊通過與公司其他部門共同研究探索和反復實驗，首先成功研制出獲得國家專利的大型機械安全吊艙新工藝，并多次聯合公司機械二隊經過現場調研和科學論證，建議公司在全港率先推行外租機械統一包艙和自有機械交替作業法，即將多種型號的流動機械根據不同船型靈活使用，使諸多制約港口卸船和清艙效率的難題得以破解�！鞍湍民R”、“好望角”等超大型散貨船舶的清扒艙效率目前均達到了全國沿海港口先進水平，從而大大降低了船舶在清扒艙階段對港口安全生產和整體作業效率造成的直接影響。
　　科學建貨垛 堆高創奇跡
　　吞吐量連續兩年過億噸的日照港股份二公司，目前雖已建成了全國規模最大的干散貨堆場，但卻仍不能滿足在港堆存貨物日益增長的現實需求。為了最大程度地提升貨場利用空間，該隊積極配合公司庫場隊和兩大勞務裝卸公司，深入挖掘港口現有固定貨場的干散貨堆存潛力。
　　他們在實踐中共同摸索積累的“科學建貨垛、空中拓空間、粗活做精細、堆高創奇跡”的工作經驗，先后引來了廈門港、寧波港等多批職業同行現場“取經”。他們牽頭而建的圍田式散貨堆場，貨物分類存放，標注一清二楚，個個根基牢固，垛位方方正正，存貨均勻平整，坡度棱角分明，成為日照港大宗散貨碼頭最大的“看點”和“亮點”。他們獨創發明的梯型堆垛作業法，可層層將貨物疊加堆高，使同等垛位比原來提升了30%以上的利用空間。這種既經濟又安全的科學堆垛方法，已在該港全面推開、廣泛應用。
　　裝車效率高 同行數第一
　　該隊常年擔負著股份二公司大宗干散貨汽運疏港的裝車重任:4個運行班組，每個班次僅用于場地裝車的裝載機就多達18臺左右，日平均裝載汽運車輛1000余臺，發運干散貨物5.5萬余噸。
　　隊長李磊日前在接受記者采訪時坦言:“在現代物流業飛速發展的今天，時間對客戶來說就是金錢。港口裝卸效率越高，客戶就賺得越多，當然也包括疏港貨車司機，我們及時裝車，他們多拉快跑，運輸成本就會大大降低�！�
　　李隊長還列舉了他們最近一次打破單班汽運裝車記錄的全過程:2月24日傍晚，隊里接到公司調度科下達的裝車指令:今夜將有多家貨主單位委派的提貨車輛集中到港，要求必須做好裝車應戰準備。受領這次艱巨任務的裝載機丙班周密安排當班作業計劃，統籌優化配置人力、設備資源，嚴格落實“對頭交接”、“現場就餐”制度，確保汽運裝車流程安全順暢、優質高效。經過一夜突擊奮戰累計裝車1382車，完成汽運疏港發貨量87738噸，再次刷新單班汽運裝車歷史最高記錄，單機作業效率依然保持業內同行第一。
　　據該隊黨支部書記王勇介紹，自去年以來，他們積極開展爭當“汽運之星”勞動競賽活動，你追我趕創績效，比學趕超當“明星”。各班迄今為止，已先后創造單班單機或晝夜裝車作業記錄12次，晝夜發運鐵礦石高達160037噸，汽運車平均在港停時由原來的0.88小時降為現在的0.84小時，裝車超時率同比下降了近4個百分點，均低于行業規定的標準。
　　生產降成本 效益最大化
　　該隊是股份二公司設備動力燃油消耗和維修維護成本支出大戶。據測算，82臺大型進口流動機械及其直接開到作業現場加油的輔助用車，每年的生產成本和維修維護費用8000萬元，其中動力燃油費支出約5600萬元、維修材料費約2500萬元。
　　針對以往有部分外聘勞務司機因其節能降耗意識和愛護設備的責任心不強致使生產能耗、維修成本都難以有效控制的現實情況，隊領導和設備技術維修人員通過對每臺作業機械的單班運行能耗和日常維護費用進行反復測量和精細計算，科學量化出相對統一的考核標準，果斷在4個運行班組中全面推行實施“單機經濟核算”管理模式，即在司機憑技能競爭選機、包機的基礎上，將單機每月所發生的燃油、潤滑添加劑、所需材料、非計劃維修等4項費用的量化硬指標與司機當月完成的操作噸直接掛鉤，堅持嚴格考核，公開獎優罰劣，降低設備運行、維修成本。僅此一項，每年可為公司節約費用支出1300余萬元。設立機械現場候工室，減少設備中間回場次數，降低道路交通安全風險系數。82臺流動機械每年可節約燃油上千噸，節省能耗費用支出近400萬元，事故一直保持為零。除此之外，還有該隊的油品添加AA制、VOLVO保姆式設備維修服務等創新管理模式，均為現代化港口如何不斷地提升設備管理水平和綜合保障能力作出了有益的嘗試，同時也探索積累了寶貴的實踐經驗。