近兩年，由于“汽車三包”遲遲未能真正出臺，汽車廠家對自身產(chǎn)品的質(zhì)保承諾越來越被消費者所重視。一般來說，保修期從過去的2年6萬公里延長至3年10萬公里或者更長，那么車主在延長的兩年中或規(guī)定的里程中，至少能節(jié)省3000~5000元的維修保養(yǎng)成本。但延長質(zhì)保只能做權(quán)宜之計，“汽車三包”仍亟待出臺。
“三包”才能保證消費者權(quán)益
    延長質(zhì)保是具有積極意義的，一方面可以提升車企品牌形象，另一方面對消費者也有實際的好處。
    但是，延長質(zhì)保并不是簡單地增加時間和里程，而是一個涉及配件供給、信息反饋、維修人員培訓等系統(tǒng)的工程。盡管有些汽車品牌把質(zhì)保延長到5年15萬公里，但和國際上的高標準仍有差距。國外發(fā)動機保10年，車身保質(zhì)期8年。
    由于“延�！崩锏谋Ｐ薹秶�是由廠家自行定制的，小問題消費者一般不會計較。而一旦涉及到汽車有較大的質(zhì)量缺陷，汽車用戶不甘于只免費被替換掉缺陷部件，甚至想免費更換掉總系統(tǒng)或整車。因此對于有質(zhì)量缺陷的汽車的后續(xù)處理，不可能由分散的用戶與特定的車企來達成令雙方都滿意的解決方案，所以要有政府部門出面來制定商業(yè)規(guī)則，甚至需要超越行政規(guī)定的正式立法來規(guī)范，把車企單方面的商業(yè)承諾變成車企都必須遵守的法規(guī)、法律。
    因此，延長質(zhì)保代替不了“汽車三包”。一旦汽車“三包”政策的出臺，則有政府部門的監(jiān)督，將更好地推動汽車市場健康有序地發(fā)展，有效地保護消費者合法權(quán)益。
    當然，車企延長質(zhì)保是值得鼓勵的進步，敢從質(zhì)保入手，背后代表了其產(chǎn)品質(zhì)量的提升。
“延保”并非靈丹妙藥
    即使車企現(xiàn)在延長質(zhì)保期已然成為促銷的手段頻頻出現(xiàn)，但其實車輛也并非在質(zhì)保期內(nèi)就萬事大吉，不是什么狀況都由廠家買單維修。具體情況還是要看廠家在延保期內(nèi)所指定的免費項目。
    事實上，不管是合資企業(yè)還是自主企業(yè)的延保承諾，并不意味著對整車所有部件都延長質(zhì)保期限。很多汽車企業(yè)延長的只是部分重要組件或零配件的質(zhì)保期，一般以發(fā)動機、變速箱等重要部件為主，這些部件的故障幾率比較低，維修成本也較高，四五年中車主的車很少會在這些核心部件上出現(xiàn)問題。而輪胎、輪轂、大燈、剎車等耗損件，車商則只提供3~6個月或5000公里保修。
    此外，車商在延保期內(nèi)也設(shè)置了種種條件：一是保修期內(nèi)必須回到4S店或者廠家指定的維修點進行保修，必須按照合同約定時間，進行定時定量保養(yǎng)維修，中間不能有間斷，更不能私自在外進行維修，否則車商不認。二是車主私自改裝或加裝零部件，車商也不認。三是由于交通事故造成的車輛損傷，不在保修范圍，需由保險公司承擔。
    因此，延保并不完全是一劑“靈丹妙藥”，消費者在對于不在質(zhì)保范圍內(nèi)的設(shè)計缺陷與質(zhì)量問題無能為力的時候，還是希望自主品牌勇敢地站出來采取“召回”制度。
    筆者看來，近年來自主品牌品質(zhì)大幅提升卻得不到消費者信任，“三包”政策又還未出臺的情況下，延長售后質(zhì)保無疑是不錯“品質(zhì)”的突圍之道。但“汽車三包”仍應(yīng)加快出臺。 （賈新光）