盡管對于擁有深水港優勢的寧波港來說，目前全球航運市場的不景氣，對其帶來的沖擊還不那么明顯，但寧波港董事長李令紅還是坦言如今港口的吞吐增長速度，已經不太可能延續過去幾年的高速增長，而轉向平穩增長的通道。
　　“今年一季度，寧波本地箱源出口到國外的吞吐量只增長了5％，這種情況從2001年以來很少見，只有金融危機時出現過�！痹谧蛱旖邮堋兜谝回斀浫請蟆酚浾擢毤覍ＴL時，李令紅用這一點來描述外貿出口形勢的低迷給港航企業帶來的影響。
　　不過，李令紅也對記者透露，今年一季度，寧波港的貨物吞吐量的同比增長依然達到16.56％，集裝箱吞吐量的同比增長也達到12.6％，兩位數的增長數字，在全國大小港口中并不多見。
　　記者獲得的交通運輸部最新統計數據就顯示，一季度全國規模以上港口完成貨物吞吐量22.4億噸，同比增長6.5％，港口集裝箱吞吐量完成3958萬TEU，同比增長8.4％，港口吞吐增速都回落到個位數。
　　事實上，根據寧波港剛剛披露的2011年年報，去年寧波港完成貨物吞吐量3.86億噸，同比增長19.4％；集裝箱吞吐量完成1523 萬TEU，同比增長13.8％，增速也遠遠高于全國其他港口的平均數。
　　對此，李令紅認為，這首先是由于在航運企業紛紛走“大船化”戰略之下，寧波港深水港口的優勢更加明顯。
　　“最近幾年，寧波港進一步加大了水水中轉、內貿集裝箱的拓展力度，比如水水中轉集裝箱吞吐量在今年一季度的增長就在30％以上，內貿集裝箱吞吐量同比增長也近20％�！崩盍罴t指出，這些都對寧波港集裝箱吞吐量繼續兩位數增長做了重要貢獻。
　　“對于港口運營商來說，目前更重要的是要在服務上下工夫，不斷提升對客戶的附加值服務，比如航企的貨物如果要從寧波港的一個碼頭到另一個碼頭，這期間一攬子的物流服務我們可以幫他們解決�！崩盍罴t告訴記者，目前，寧波港在這方面的一些措施已經有了效果，公司對下半年箱量的增長仍有信心，預計仍可保持兩位數的增長。而對于今年的港口形勢，他也認為是前低后高，明年隨著全球經濟的繼續恢復，港口形勢又會好于今年。
　　事實上，拓展港口物流業，也是寧波港除了傳統的碼頭服務業之外，所確定 “一業為主，多輪驅動”的戰略措施之一，而“多輪”中的另一輪，還包括資本經營業。
　　“由于在相關船隊、車隊，貨代、船代和物流場站等方面投資比較多，去年公司的綜合物流業務就增長迅速，綜合物流及其他業務去年的收入已經占據總收入的40.71％�！崩盍罴t預計，今年公司物流業務的占比仍會繼續提升，目前，公司已經在集裝箱堆場、冷鏈物流、海鐵聯運、無水港、運輸船隊、車隊、船代、貨代等多方面圍繞港口服務做長物流鏈。
　　而在資本運營方面，去年，寧波港就宣布受讓寧波國際銀行20％股權，還成立了自己的財務公司，希望在航運金融領域加快探索。
　　李令紅還對記者透露，目前寧波港集團正在與上海港集團參與籌建一家航運保險公司，目前相關材料已經報保監會審批，其中，兩家公司計劃合計占股60％，中國人保占股40％。如果公司得以成立，將是國內第一家專業性的港航保險公司。