持續低迷的航運形勢，已經使得很多航運企業“坐不住”。

　　記者從青島航運物流企業獲悉，從5月1日起，國內外幾家主要船公司將陸續上漲其遠洋航線的運費，尤其是到歐洲的運費將上漲明顯。據一家物流企業相關負責人陳經理表示，在今年3月1日和4月1日，青島遠洋航線運價就連續上漲，尤其是歐洲航線運價漲幅最為明顯，在不到兩個月的時間里，運價上漲了2.6倍。5月份航運價格再漲，歐洲運價將迎來近年來罕見的“三連漲”，運價或將突破2000美元/TEU，而這一運價也是船公司實現贏利的一個重要分水嶺。

　　跑一趟賺不回油費

　　從5月起，青島遠洋航線的運價將再次上調，以歐洲航線為例，漲幅約為400美元/TEU，這也是該航線連續三個月實現上漲。老張是一家船公司駐青島分公司的負責人，他表示，在3月初，歐洲航線的運價僅為600美元/TEU，但受3月1日運價上漲帶動影響，歐洲航線運價很快就達到了1300美元/TEU，4月1日各船公司再次上調了運價，歐洲航線運價最高達到了1700美元/TEU，后來運價稍有回落，穩定在目前的1600美元/TEU的價格上。

　　老張說，這一個多月的時間里，自己既輕松又緊張，輕松的是運價上漲后使得公司運營真正實現止損，緊張的是擔心上漲的運價無法經受起市場貨量的考驗而再度跌下來，經過這一個月的情況來看，運價上漲態勢良好，運價也最終定格在1600美元。

　　在過去一年多的時間里，老張的公司曾經連續上漲19次運費都失敗了，他認為，主要問題出在市場的運力與運量的矛盾上，才導致上漲的運費無法承受市場貨量的考驗而被迫跌回原來的價格。

　　老張給記者算了一筆賬，以3月初歐洲航線運價600美元/TEU，以一艘1.4萬TEU的集裝箱船計算，總收入為840萬美元，但這一數字還不夠支付油料費用，更何況還有人工成本、港口靠泊費用及船舶折舊等費用。

　　對于目前1600美元/TEU的運價，老張認為已經很滿意了，但對于在5月份運價能否真正“站住”2000美元/TEU，他心里根本沒有底，但如果一旦的價格，對船公司突破2000美元/TEU來說才能真正實現盈利。

　　船公司“抱團”取暖

　　為了提高運價，增強競爭力，青島各船公司沒少下力氣。

　　今年，法國達飛輪船和地中海航運就實現互換艙位，增強航運服務的競爭力。陳經理表示，地中海航運的特點是艙位量大但船期慢，而法國達飛輪船則是艙位量中等但船期快，兩家船公司通過整合資源，通過互換艙位，讓兩家船公司共同擁有艙位量大及船期快的同時，還能進一步整合客戶資源，實現對各個層面的客戶服務。

　　同時，很多其他船公司也在通過合作或是聯盟的方式開始“抱團”取暖，陳經理說，這種好處不言而喻，既能夠增強船公司的市場競爭力，通過合作船公司之間的錯開船期等措施，還能夠進一步降低運營成本。

　　此外，進入4月份以來，青島航運市場貨量開始穩步回升，再加上很多船公司受不了持續低迷的市場開始縮減運力，使得青島航運市場持續向好。

　　不過，陳經理坦言，這個市場越來越“摸不透”，現在原本應該是市場的旺季，由于目前的出口形勢依然不樂觀，市場已經沒有淡旺季的明顯區分。但對于下一步的走勢，陳經理還是認為近期會逐步走出低谷，達到一個小的高峰，但下半年隨著市場貨量不穩定因素的增加，運價很可能還會有大幅波動。