洞通，軌通，電通，車通，繼去年9月地鐵2號(hào)線越江隧道實(shí)現(xiàn)雙線隧道貫通后，今日將實(shí)現(xiàn)右線軌道（上游）貫通，離地鐵2號(hào)線距年底通車再近一步。
武漢地鐵集團(tuán)介紹，繼首列地鐵車輛4月19日下線后，萬里長江第一地鐵隧道右線軌道（上游）今天鋪設(shè)到位。地鐵通車運(yùn)營需經(jīng)歷“洞通”、“軌通”、“電通”、“車通”4個(gè)階段。今年2月底，雙線共55.4公里的隧洞全線打通后，二號(hào)線全面進(jìn)入鋪軌攻堅(jiān)階段。目前，“軌通”工程共設(shè)金色雅園、中山北路車場和廣埠屯3個(gè)鋪軌基地，每個(gè)基地每天可鋪75米—100米。按要求，兩條鋼軌之間的距離為1435毫米，軌距誤差不能超過2毫米。
地鐵2號(hào)線施工單位中鐵十一局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人汪林介紹，由于坡度大、線路長、機(jī)械爬坡困難，單線長3.1公里的過江地鐵隧道，是全長27.7公里的2號(hào)線單線軌道中最難鋪的一段。總工程師厚輝表示，2號(hào)線的越江隧道坡度達(dá)到28‰，而鋪軌所用的軌道車主要用于普通鐵路上，坡度一般不超過12‰，施工時(shí)存在安全隱患。為了確保安全，施工方在鋪設(shè)越江隧道的軌道時(shí)，專門給龍門吊的制動(dòng)安裝剎車片，對軌道車也作相應(yīng)的加裝。
最新進(jìn)展顯示，魯巷到中南段已經(jīng)完成雙線鋪軌，按計(jì)劃，除王家墩站到青年路站外，2號(hào)線其他軌道計(jì)劃在5月底鋪完。