海集運一季度凈利同比銳減894%的業績，再次反映目前集運行業窘境。4月25日晚間，公司表示，由于報告期內公司經營利潤大幅下降，一季度虧損14.5億元。

　　2011年中海集運虧損27億元。

　　今年年初起，以馬士基為首的集運龍頭宣布提價，中海集運等公司也紛紛跟進。年初至今，公司兩次宣布上調遠東至歐洲及地中�；�本運價和燃油附加費，3月1日上調750美元/TEU加上50美元燃油附加費，4月1日上調400美元/TEU。4月12日中海集運表示，進入二季度，各航線貨量穩步提升，再次上調多條航線運價的計劃。

　　華泰聯合航運分析師認為，中海集運一季度業績環比難以改善，但行業的提價將在第二、第三季度為公司帶來正的盈利貢獻。

　　此前，業內從貿易需求并未明顯復蘇，對集運公司從3月份的集體漲價行為抱懷疑態度。招商證券航運分析師告訴記者，2011年集運行業出現普遍虧損，而未來兩年又是大船訂單交付高峰期，集運公司還存在巨額的資本開支。在持續負的現金流下，整個航運會面臨現金流斷裂的風險，通過持續提價來保持一定現金流，是其生存的唯一選擇。

　　中遠集運總經理萬敏曾向記者表示，公司主動提價執行基本到位，提價效果得到充分體現。但由于目前整體運價距離航線實現盈利，尚有一定距離。公司從4月份將繼續提價。