九層之臺，起于累土；區域發展，交通先行。天津市第九次黨代會以來，濱海新區累計投入3000億元，推進基礎設施建設，增強載體服務功能。一條條通衢大道，改變了新區“東西不通、南北不暢”的交通格局；一個個綠色能源企業，讓企業和居民不再有用電緊張的煩惱；世界最高等級的人工深水港進一步拓展了新區的服務功能……。新區的開發開放緣何港口和交通先行？載體功能和能源結構的提升如何帶動區域發展？ 
　　基層聲音
　　說起天津港近五年的變化，給人印象最深的就是“大”和“深”：所謂“大”，是指天津港港區陸域面積擴大了一倍，貨物吞吐量躍居世界第四；所謂“深”，說的是天津港主航道水深由負19米變為負21米，可自由進出港的船舶等級從15萬噸提高到25萬噸，天津港也由此成為世界上等級最高的人工深水港。作為新區對外開放的門戶，天津港的提升對加快濱海新區開發開放有怎樣的重要作用？天津港集團宣傳部部長安衛兵作為一個老港口對此有很深的體會。他說：
　　錄音：因為有天津港的存在，濱海新區吸引了很多大的項目，比如依托港口建立的臨港工業體系，比如依托港口建立的綜合運輸的體系、現代物流體系等等。對濱海新區建設高水平現代制造業和研發轉化基地也具有重要的支撐作用，比如空客A320組裝線，天津港每周要裝卸一架飛機，空客A320飛機的主件都很大，通過陸路運輸和空運是不可能的，只能通過海上運輸運達港口，天津港通過這些年的基礎設施的改造，使大型的、高精尖的機組設備能夠安全、便捷的落地天津港，為我們濱海新區飛機制造業的發展提供了基礎設施；天津港又是中國最大的進口汽車的集散地，2011年天津港汽車的吞吐量已經接近80萬輛，同比增長15%，源源不斷地為濱海新區汽車產業和裝備制造業發展創造了非常好的基礎的條件。
　　港口是心臟，道路是血脈。作為連接天津港和高速公路的重要紐帶，集輸港公路使港口的交通環境大幅提升，客貨分離使核心區內的汽車尾氣、貨運揚塵、機動車噪音等明顯減少，而客貨間分離、區域間暢通也成為了濱海新區路網建設的重要原則。濱海新區建設和交通局綜合計劃處負責人張照賓介紹說，經過幾年的連續建設，濱海新區已經基本形成了區域內暢通、區域外聯通、雙城間貫通的交通體系：
　　錄音：區內的交通體系建設，我們重點實施了連接南北的海濱大道，把塘、漢、大連成了一體，同時把貫穿濱海新區的貨運交通疏解到外圍，同時實施了中央大道，沿海濱大道走的客運通道。目前新區核心區到各個功能區的交通，基本能夠做到20分鐘通達。原來濱海新區和天津市之間的通道包括京津塘、津濱和津塘公路，承擔著雙城聯絡、過境交通等各種交通混雜的局面，經過近幾年的建設，又增加了兩條通道，一個是海河南側的天津大道，還有北側的港城大道，同時對津濱高速拓寬為雙向6—8車道，極大地緩解了雙城之間的交通壓力，使雙城之間的交通聯系由一個小時縮短為了30分鐘。
　　作為國家首批循環經濟試點單位，位于漢沽東北部的北疆電廠，目前已經形成發電、海水淡化、濃海水制鹽等五位一體的產業鏈。雖然偏居濱海新區一隅，但北疆電廠的循環經濟模式成為了能源企業的典范。天津國投北疆發電廠計劃部副主任臧剛說：
　　錄音：投產運行之后，兩臺發電機組一年的發電量是110億度電，基本上占了天津市1/3的發電量。我們循環經濟最大亮點就是海水淡化工程，建成之后是國內規模最大的海水淡化廠，總量20萬噸，在國內首次大規模向市政管網供水，現在天津自來水用量180萬噸，我們基本占了1/10左右，對緩解天津、尤其是濱海新區淡水資源緊缺起非常重要的作用。海水淡化之后產生的濃鹽水，排到漢沽鹽場進行制鹽，因為濃度比海水濃一倍，這樣漢沽鹽場的產量大幅增加，一年增產45萬噸原鹽。
　　記者感言：我們常說身體是革命的本錢。如果把新區比喻成一個人的身體，那么港口就是心臟，交通就是血脈，能源就是血液，打造一個強健的體質，才能為今天和未來的發展打下堅實的基礎。5年的基礎設施建設，使新區的體質更加強健，夯實了投資者的信心，提升了整個區域的服務功能，有力地促進了濱海新區的開發開放。