作為交通運輸部甩掛運輸試點工作單位之一，中國郵政速遞物流股份有限公司（以下簡稱“郵政速遞物流”）對試點工作進行了充分的準備和周密部署。在采訪中記者發現，一年來，郵政速遞物流對試點項目并非簡單地增加車輛、開辟專線等，而是進行了深入細致的調查研究，將交通運輸部關于甩掛運輸試點工作的要求和郵政速遞物流的實際情況緊密結合,科學合理地制定了郵政速遞物流甩掛運輸試點實施方案。

　　我國郵政具有營業網點多、經營范圍大、郵路線路長的特點。據有關專家分析，就郵路管理而言，一般單程500公里以內的郵路比較適宜。但對于長途郵路，且郵件又都是點對點的，如果只是簡單地將郵路分段而不采取任何技術手段的話，中間的交換裝卸作業會占很多時間，這樣一來，郵件的時效性將難以保證。為此，中國郵政于上世紀90年代采用“甩箱運輸”這種形式，較好地解決了這個問題。

　　“甩掛”與“甩箱”雙管齊下

　　交換集裝箱(Swapbodies)誕生于上世紀60年代的德國，目前已經是一項非常成熟且應用廣泛的技術。

　　記者了解到，早在1995年,中國郵政就開展了利用交換集裝箱進行“接力”運輸的研究和試驗。1998年年初，該項目通過當時的郵電部科技委評審，當年9月，正式在鄭州—武漢—長沙、武漢—合肥—上海等5條郵路上進行“接力”運輸，并取得了很好的效果。

　　這里的“接力”運輸就是郵政速遞物流目前所提出的“甩箱運輸”。那么何為甩箱運輸呢？甩箱運輸是指在普通載貨汽車底盤上加裝舉升裝置，在不靠外力的情況下，在貨物裝卸作業點卸下所裝載的交換集裝箱，裝上其他交換集裝箱繼續運行的運輸組織方式。與其他物流企業相比，郵政速遞物流郵件批次多、業務量分布不均衡、時限性強，如果均用標準的甩掛車輛，將會造成容積浪費。而與甩掛方式相比，甩箱設備的體積和容量均小于甩掛車輛，相對靈活，在一定程度上還可減少油耗，節能減排。

　　值得一提的是，在甩箱運輸的主車后還可掛上“全掛車”。中國郵政曾在長沙—武漢間采用“全掛列車”進行“交換集裝箱”運輸了十幾年。加掛“全掛車”后，容積、運量可增加1倍，燃油消耗比單車運行只增加30%。由于單位油耗下降，因而單位成本降低，并且符合當前綠色低碳的理念，歐洲的“交換集裝箱”運輸大都采用“全掛列車”型式。

　　在場地建設方面，半掛車、交換集裝箱投入后可以充作臨時倉庫，以減輕場地壓力，但“甩掛”、“甩箱”運輸對作業場地有一定要求。郵政速遞物流對在建的場地提出了明確的功能要求，對其他涉及的處理場地進行適應性改造，為“甩掛”、“甩箱”車輛的裝卸提供適合的作業條件。

　　郵政速遞物流計劃在鄭州—南京、廣州—長沙等運量較大、且往返量相對均衡的5條干線線路上進行“牽引車＋廂式半掛車”的“甩掛”運輸試點；在長沙—武漢、南京—無錫和上�！獰o錫等8條運距較短、單次運輸量相對較小、但批次多、時間要求較高的干線線路，進行“交換集裝箱運輸車＋交換集裝箱”的甩箱運輸試點。