□唐毅
    一度曾為深圳支柱產業的物流業，如今在深圳龍崗將面臨空前的壓力。
    傳統倉儲物流業的轉型升級問題，已被深圳市和龍崗區有關方面密集提出�！皩τ谡嫉卮�、附加值小、稅收少的低端倉儲物流業，我們現在堅決反對！”3月下旬，在深圳龍崗平湖物流園區轉型升級工作調研會上，深圳市委常委、龍崗區委書記蔣尊玉言辭果斷�！敖ㄔO成高端物流集聚、新興產業發達、商貿物流繁榮、發展環境優美的產業園區”，這是當日調研會上對于平湖物流園區的期待。
    另一則消息也驗證了深圳物流業的現狀與危機。
    深圳市物流協會日前發布的《深圳物流行業營商環境分析報告》顯示，2011年深圳物流業的增速同比出現了下降。該協會近期對全市64家物流企業進行的調查中，7成以上企業反饋，去年利潤總額沒有增長甚至出現下降，只有3成企業對今年的運營形勢保持樂觀。
    可以預見的是，物流業在深圳、龍崗的發展，將烙上轉型升級的深刻印記。深圳市交委物流處處長吳曉明透露，深圳有望在今年4月發布《深圳市物流產業轉型升級實施方案》。
    不難看出，將“低端倉儲物流”升級為“高端物流”，正是這場由政府主導和推動的物流業轉型升級的方向。
    深圳物流業大會診
    對于早已有“四個難以為繼”的深圳而言，土地資源和產業發展的矛盾愈發明顯。產業發展用地相形見絀，讓地方經濟發展的主導者們不得不重新思考和審視。
    深圳市現代供應鏈管理研究所主任閆振坤介紹，在他們調查的企業中，在半數企業業務量都出現增長的情況下，調查顯示有71.19%的企業2011年利潤總額較2010年持平或有所下滑。其中23.73%的物流企業表示去年利潤額下降了5%~20%；另外還有13.56%的企業表示，由于企業受國際經濟大環境影響較大，利潤總額下滑幅度達到20%以上。
    深圳龍崗平湖片區，以及相鄰的南灣李朗、丹竹頭片區，一定程度上映照著深圳物流業的發展起伏。
    日前召開深圳龍崗平湖物流園區轉型升級工作調研會，便是針對基于這一片區的對策研究和商討�！皩τ谄胶�物流園區，在轉型升級、二次創業方面，對于龍崗區至關重要。那些占地大、附加值小、稅收少的傳統倉儲物流，需要轉型升級�！鄙钲谑形�常委、龍崗區委書記蔣尊玉如此表示，“首先就要從片區規劃和產業布局上進行調整�！�
    深圳市規劃國土委副主任許重光認為，針對平湖物流園區的產業發展和用地政策等綜合問題，建議市交通運輸委、市規劃國土委等三部門聯合成立調研組，對于這一具有普遍性的片區發展進行剖析，提出未來轉型升級的方向�！吧钲谟型�在今年4月發布《深圳市物流產業轉型升級實施方案》。”深圳市交通運輸委物流處處長吳曉明透露。該方案就深圳物流行業轉型，要往哪轉、怎么轉以及有什么目標等提出一系列指導意見。并計劃從高端轉型、結構調整、技術、管理、人才培訓、項目建設、通關能力8個方面，出臺27條措施，為全市物流企業轉型升級提供政策支持。
    華南城也要轉型升級
    地處深圳龍崗平湖物流園區的華南城，占地面積頗大，一度成為當地物流業中的“巨無霸”。
    資料顯示，深圳華南城一期工程自2003年5月正式開工，到2004年年底，華南城一期50萬平方米五大交易中心開始試運營。“深圳華南三期建設也已全面啟動。正在建的有25層華南發展大廈和深圳華南城3、4、5號交易廣場等……全面建成后的深圳華南城將成為規模宏大、品種齊全、現代化程度極高的工業原料及商品交易中心、現代化綜合商貿物流基地和制造業高端集成服務平臺。”深圳華南城網站如此介紹道。
    蔣尊玉在平湖物流園區調研中指出，深圳華南城的發展已近10年時間，發展也經過不同的時機和階段，在認識上、產業定位上也經歷不同的階段。而如今應該朝高端物流、高端商貿的方向邁進。
    當日調研會上，對于華南城一期項目的發展多有言及。華南城一期項目多為兩層建筑，并且當時定位為“國際工業原料城”。有參會人士對此直言：“這一定位已明顯滯后。”“工業原料城的定位，已經不能適應龍崗區和平湖物流園區的戰略發展需要�！薄叭A南城項目中要多引進一些新興產業。比如可以考慮將一些新興產業的總部放在這里，要積極招商引資，能開工的項目盡早開工。”蔣尊玉要求平湖街道和相關部門加大對企業的服務力度，加快園區轉型升級項目相關審批手續的辦理。
    平湖街道告訴人們
    當日調研時的平湖景象，或許正是深圳物流業產業背景下的鎮街鏡像。
    這是一個普通街道的現實寫照：代表著國際化現代物流業的國際農產品批發市場，已經開張，周圍遍布著大大小小、各色不一的物流企業；臨近平湖街道辦所在的守珍街兩旁，作為商貿服務業的沿街店鋪不乏人氣、似乎永遠熱氣騰騰。
    有觀察人士認為，縱觀平湖街道數十年的發展路徑，“物流”二字是最為重要的詞語。據介紹，1998年12月30日，平湖物流基地開始建設，到1999年8月，該基地被中國物資流通協會確定為國內第一個物流實驗基地。
    而在2002年之前，已經成立4年的平湖物流園區一直缺乏項目，基本上處于閑置狀態。從某種意義上說，于2004年12月投入運營的華南城 （一期），才成為平湖物流基地發展中的轉折點。
    “成也物流，衰也物流�！币晃辉�長期在平湖物流園區工作的人士告訴記者。從平湖的地理位置和交通路網來看，過去許多年里的平湖，一直處于“被掐死”的局面。“從地圖上，平湖地處深圳的中部地區，往東擴展，受鄰市鳳崗鎮的牽制，區域擴展能力十分有限；另一方面，無論是通往深圳市區，還是通往龍崗中心區，平湖的這兩條道路都在不同時期內存在著收費現象，這大大影響了居民的工作生活。人流的缺乏，隨之帶來物流和資金流的缺乏，最終影響到平湖片區的競爭力�！�
    對于平湖的發展歷史，龍崗區區長姜建軍曾在赴平湖調研時認為，許多年前平湖街道肩負的是“為特區發展服務”的使命，是“處于被動”的。“過去都是講‘物流’，如今回頭來看，大家想到平湖片區發展時，就顯得非常迫切、焦急了�！�
    當然，如今的平湖街道亦非當日能同日而語。據悉，近年來，制約平湖發展的城市路網建設取得重大進展，一批重大投資項目已經或即將落戶平湖。
    “當前要對全區重新進行產業規劃布局，原定位的倉儲物流要向高端物流轉變。”蔣尊玉在調研中指出。隨著特區一體化進程的加快和交通條件的改善，平湖物流園區迎來發展新機遇。同時，要重視園區的投資環境建設，加快周邊道路建設和綠化工程，完善各項公共配套設施。清平高速二期要力爭在今年年底通車。