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    4月1日，武（漢）廣（州）高鐵和廣（州）深（圳）高鐵正式聯(lián)線運(yùn)營(yíng)，武漢至深圳全程最快僅需4小時(shí)13分。

    作為從內(nèi)蒙古滿洲里到港澳臺(tái)的綜合運(yùn)輸通道的重要組成部分，武廣、廣深高鐵的聯(lián)營(yíng)推進(jìn)了“五縱五橫”交通運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)。

    “五縱五橫”：實(shí)現(xiàn)交通全覆蓋

    國(guó)務(wù)院今年3月通過的《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）確定了“十二五”時(shí)期綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)目標(biāo)：初步形成以“五縱五橫”為主骨架的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

    “五縱五橫”這一概念在國(guó)務(wù)院于2007年批準(zhǔn)的《綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中首次提出，指5條南北向和5條東西向的綜合運(yùn)輸通道。每一條運(yùn)輸線路都由貫穿全線的鐵路、公路、民航航路、水路及油氣管線組成。

    “五縱”即黑龍江黑河至海南三亞、北京至上海、內(nèi)蒙古滿洲里至港澳臺(tái)、內(nèi)蒙古包頭至廣東廣州、內(nèi)蒙古臨河至廣西防城港五條南北向綜合運(yùn)輸通道。其中，黑河至三亞、北京至上海的線路貫穿我國(guó)東部沿海，包頭至廣州、臨河至防城港的線路構(gòu)成了西北內(nèi)陸的兩條綜合運(yùn)輸大走廊，與國(guó)際海上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸銜接。

    “五橫”則為天津至新疆喀什、山東青島至西藏拉薩、江蘇連云港至新疆阿拉山口、上海至四川成都、上海至云南瑞麗五條東西向綜合運(yùn)輸通道，分別形成了連通東西的出海運(yùn)輸走廊、路橋運(yùn)輸通道和沿江運(yùn)輸通道。

    交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李盛霖指出，公路網(wǎng)的建設(shè)正在全面推進(jìn)。截至去年底，高速公路通車總里程達(dá)到了8.5萬(wàn)公里，中部和東部地區(qū)具備條件的建制村已實(shí)現(xiàn)公路全貫通，西部地區(qū)99.92%的鄉(xiāng)也通了公路。

    鐵路建設(shè)是“五縱五橫”綜合交通運(yùn)輸建設(shè)的重點(diǎn)。據(jù)鐵路業(yè)內(nèi)人士介紹，哈大客專、京石-石武客專、合埠客專、寧杭客專、杭甬客專等9條客運(yùn)專線有望在今年正式開通。

    優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)：突破運(yùn)輸瓶頸

    數(shù)據(jù)顯示，溫州港水鐵聯(lián)運(yùn)去年首次突破500萬(wàn)噸，增幅高達(dá)53.33%，創(chuàng)歷史新高，綜合交通的優(yōu)勢(shì)初露端倪。

    業(yè)內(nèi)人士指出，《規(guī)劃》在多種運(yùn)輸方式交叉重疊的區(qū)域，按照“宜路則路、宜水則水、宜空則空”的原則，對(duì)綜合交通內(nèi)的各種運(yùn)輸方式進(jìn)行比選、優(yōu)化，可以充分發(fā)揮交通運(yùn)輸系統(tǒng)的整體效益和綜合效益。在綜合交通體系內(nèi)，為實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式之間的順暢銜接，《規(guī)劃》提出要建成42個(gè)全國(guó)綜合性交通樞紐。旅客可以在城市公交、私人交通、軌道交通間高效轉(zhuǎn)換，貨物的轉(zhuǎn)換也能實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫銜接”。

    國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所助理研究員李連成認(rèn)為，綜合交通的銜接注重資源的集約和節(jié)約。同時(shí)，在考慮我國(guó)的資源布局、工業(yè)布局、城市和人口分布的前提下，著眼于盡快形成溝通東西和南北的若干條運(yùn)輸大通道，能夠引導(dǎo)國(guó)土資源的均衡開發(fā)，縮小地區(qū)差異。

    綜合交通：水陸空線線到位

    在《規(guī)劃》要求鐵路建設(shè)繼續(xù)穩(wěn)步前行的同時(shí)，鐵路體制改革工作將得到實(shí)質(zhì)性的推進(jìn)。近幾年來(lái)，國(guó)家發(fā)改委、鐵道部等部委下屬研究機(jī)構(gòu)一直在研究鐵路體制改革的方向，但改革推進(jìn)進(jìn)程緩慢。此次國(guó)務(wù)院明確提出鐵路體制改革方向，要按照政企分開、政資分開的要求，研究制定鐵路體制改革方案。

    公路方面，高速公路的建設(shè)總體處在大建設(shè)和大發(fā)展時(shí)期。李盛霖指出，省際高速公路、西部公路成為薄弱環(huán)節(jié)，必須加強(qiáng)建設(shè)。同時(shí)，農(nóng)村公路建設(shè)也不能忽視。

    對(duì)于常年面臨飛機(jī)晚點(diǎn)的航空旅客來(lái)說(shuō)，一個(gè)好消息就是中國(guó)的民用航空網(wǎng)絡(luò)也在擴(kuò)張和改進(jìn)，到2015年前中國(guó)將把放寬空中管制的試點(diǎn)項(xiàng)目推廣到全國(guó)。為實(shí)現(xiàn)水陸空立體交通有效銜接，水路和管道交通也將有進(jìn)一步的發(fā)展。海運(yùn)服務(wù)將通達(dá)全球，70%以上的內(nèi)河高等級(jí)航道達(dá)到規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)。