有長江橫貫重慶境內(nèi)679公里，約占長江通航總里程的四分之一。放眼西部，唯有重慶坐擁得天獨厚的“黃金水道”優(yōu)勢。　　　 
　　有經(jīng)歷過苦難與輝煌，也經(jīng)歷過挫折與拼搏。如今，重慶航運“集團軍”已然鳥槍換炮，具備了抵抗市場風(fēng)浪的強大能力，而且不知不覺中，在全國內(nèi)河航運業(yè)創(chuàng)造了船舶平均噸位、貨運平均運距、貨運周轉(zhuǎn)量、船舶平均單位能耗四個全國第一。　　 
　　有　不斷壯大的航運業(yè)，使重慶成為西部地區(qū)的“準沿海”城市，成為內(nèi)陸地區(qū)通江達海的主通道。 　 
　　有重慶航運迎來發(fā)展春天 　　　 
　　有長期以來，由于低水平船舶運力過剩、航運集約化程度低、航運業(yè)文化水平普遍偏低、航運服務(wù)體系尚不健全等因素，重慶航運業(yè)發(fā)展動力不足。 　　　 
　　有作為全國五大中心城市之一，重慶當(dāng)前正全力打造內(nèi)陸開放高地。重慶市市長黃奇帆表示：“內(nèi)河航運具有大運能、低成本、低能耗的物流運輸大通道優(yōu)勢，重慶要下功夫?qū)⑦@種優(yōu)勢彰顯出來，加快推進長江上游航運中心建設(shè)。” 　　　 
　　有三峽成庫后，重慶航運業(yè)走入了春天，呈迅猛發(fā)展之勢。2010年以來，重慶航運創(chuàng)造了全國內(nèi)河航運四個第一，顯示了驚人的“重慶速度”，也奠定了自己在長江上游航運不可撼動的“龍頭老大”地位。　　　 
　　有——重慶船舶平均噸位全國第一。目前，全國內(nèi)河船舶平均噸位為449噸，長江為850噸，而重慶船舶平均噸位為1637噸，是全國內(nèi)河平均水平的3.6倍。　　　 
　　有歷來都是下游的船平均噸位大，為什么地處長江上游的重慶造的船平均噸位更大？重慶航運交易所董事長何升平說：這是因為三峽成庫后，船型標準化、大型化使航運企業(yè)的效益明顯得到改善。一艘5000噸的船舶，相當(dāng)于2.5列火車、250輛20載重噸汽車的運能。一條2000噸的船，運一千噸貨物航行每公里消耗3.3到3.5公斤的柴油；而一條6000噸的船，運一千噸貨物航行每公里只消耗2公斤柴油。重慶嘉陵江許多運沙的船，就嘗到了大型化的甜頭。” 　　 
　　有　——重慶貨運平均運距位居全國第一。當(dāng)前，全國內(nèi)河水路貨運平均運距為294公里，而重慶為1262公里，是全國內(nèi)河平均水平的4.5倍。　　　 
　　有重慶籍的船舶由于大多擁有ABC三個航區(qū)適航資質(zhì)證書，可以走通長江，而中下游地區(qū)船舶不能航行至上游地區(qū)。水運運距長，能有效降低物流成本，是在內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展鋼鐵、汽車等產(chǎn)業(yè)的重要條件，更是提升企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵因素。　　　 
　　有——重慶水路貨運周轉(zhuǎn)量位居全國第一。2010年，全國內(nèi)河水路貨運周轉(zhuǎn)量為5536億噸公里，而重慶為1219億噸公里，占全國內(nèi)河四分之一。據(jù)了解，2003年三峽成庫以后，重慶市水運貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量、港口和集裝箱吞吐量基本以年均20%以上幅度增長。目前，重慶水路貨運周轉(zhuǎn)量占重慶全社會貨運周轉(zhuǎn)量的60%，全市85%以上的外貿(mào)物資通過水運完成，同時，重慶水路運輸企業(yè)也承擔(dān)了大量的市外水路運輸業(yè)務(wù)。　　　 
　　有——重慶船舶平均單位能耗全國內(nèi)河最低。目前，重慶船舶平均單位能耗僅為2.8千克/千噸公里，航運更加節(jié)能、高效。　　　 
　　有能耗低使得運價也跟著降低，目前重慶水運運價為0.03元/噸?公里，鐵路0.16元/噸?公里，公路0.5元/噸?公里。重慶市交委有關(guān)負責(zé)人表示，一個標準集裝箱從重慶到上海的水運運價約3000元，鐵路約5000元，公路約12000元。由于運價低的優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)向沿江地區(qū)集聚的趨勢十分明顯。 　 
　　有得天獨厚的航運優(yōu)勢 　　　 
　　有直轄以來，重慶依托長江黃金水道得天獨厚的優(yōu)勢，不斷完善港航基礎(chǔ)設(shè)施和航運服務(wù)體系建設(shè)。如今，重慶在長江上游地區(qū)擁有船舶、港航設(shè)施、人才、現(xiàn)代服務(wù)體系等得天獨厚的優(yōu)勢。　　　 
　　有近年來，重慶標準化、大型化、專業(yè)化船舶得到快速發(fā)展。從2008年開始，重慶每年投入4000萬元，引導(dǎo)水運企業(yè)重點發(fā)展300客位以上高等級、高檔化的游輪，發(fā)展4000-5000噸級的散貨船，300TEU以上的集裝箱船、500車位以上的商品汽車滾裝船和3000噸以上的油品及化危品等標準化船舶。截至目前，已為63艘標準化船舶提供融資擔(dān)保，推薦船舶建造貸款資金超過5億元。　　 
　　有　2008年以來，重慶市交委對重慶川江船務(wù)有限公司提供融資擔(dān)保后，使其在短短4年時間內(nèi)，新建多用途船舶24艘13.4萬載重噸，公司船舶全部實現(xiàn)了更新?lián)Q代，平均噸位達到5580噸。　　　 
　　有同時，重慶積極調(diào)整運力結(jié)構(gòu)，不斷提高標準化、大型化船舶在公司船舶總保有量中的比重，保留高效益船舶，分步淘汰技術(shù)狀況相對較差，存在安全隱患的低效益船舶。如今，重慶的船上大都安裝了 GPS定位系統(tǒng)、AIS自動識別系統(tǒng)、生活污水處理系統(tǒng)、導(dǎo)航雷達輔助航行系統(tǒng)、回聲測深儀器等一系列高端設(shè)備。　　　 
　　有2003年三峽成庫以來，重慶市累計投入150億元資金，全面構(gòu)建“一干兩支”高等級航道骨架，建成了以寸灘國際集裝箱碼頭為代表的一批重點港口項目，重慶港已成為長江上游地區(qū)最大的集裝箱集并港、大宗散貨中轉(zhuǎn)港、最大的滾裝汽車運輸港、最重要的樞紐港和內(nèi)陸開放高地的重要窗口。　　　 
　　有重慶也是航運人才聚集的高地。記者從重慶市航交所了解到，長江航道分為ABC三個航區(qū)，船員要開遍全長江，必須擁有A、B、C航區(qū)適航證書，對船員的技術(shù)要求很高，一般的船員同時擁有三照的很少。而大部分重慶籍船員都擁有走通全長江三個航區(qū)的適航資質(zhì)證書。　　 
　　有　航運是個艱苦的行業(yè)，從業(yè)人員的文化程度普遍偏低，長江航運十幾萬船員中，大學(xué)生的數(shù)量很少。近年來，重慶加快了基礎(chǔ)性航運教育與培訓(xùn)機構(gòu)的發(fā)展，培育了一批能夠參與國際競爭的專業(yè)人才。 　 
　　有內(nèi)河航運發(fā)展的新支點 　　　 
　　有傳統(tǒng)的航運交易范圍窄、交易方式落后，信息流動不足。為全面建設(shè)航運服務(wù)體系，重慶于2010年9月成立了內(nèi)陸首家航運交易所，在國內(nèi)外首開先例。重慶航交所為傳統(tǒng)航運業(yè)融入了不可替代的現(xiàn)代元素。　　　 
　　有我國近海海運和內(nèi)河航運集約化程度低，民營船主經(jīng)營居多，大部分船主只擁有三五條船。加之航運從業(yè)人員文化程度偏低，很少有人利用網(wǎng)絡(luò)、電子商務(wù)進行交易和管理。長期以來，航運交易大多還處于“做熟人”的階段，很多合同履約質(zhì)量不高。同時，內(nèi)河航運信息無人發(fā)布，船主很難了解市場情況，如貨源流向、產(chǎn)業(yè)布局、船型需求等。這幾年，重慶航運基礎(chǔ)設(shè)施條件明顯改善，服務(wù)體系弱項急需填補。　　　 
　　有據(jù)了解，國內(nèi)目前官辦航交所只有上海、重慶、武漢3個，民辦航交所尚難形成社會公信力。而重慶航交所以提供公共服務(wù)為目的，不以贏利為目的。　　　 
　　有記者在重慶航運交易綜合服務(wù)大廳了解到，航交所已開展了航運交易鑒證、交易評估、航運保險、航運金融等多項服務(wù)，共引進了20余家港航、金融、保險等機構(gòu)進駐航運交易大廳。基本建成了船舶交易、貨運交易、三峽旅游交易和航運人才交流四大平臺，通過這四大電子商務(wù)平臺，為航運企業(yè)和貨主擴大了交易范圍和空間，降低了交易成本。同時在履約保障、信用體系建設(shè)、建設(shè)企業(yè)三角債等方面發(fā)揮了重要作用，引導(dǎo)航運市場健康發(fā)展。　　　 
　　有目前，航交所已發(fā)展會員80余家，基本覆蓋長江上游地區(qū)骨干航運企業(yè)，共有300多家港航、物流企業(yè)在航交所電子商務(wù)交易平臺注冊并開展交易業(yè)務(wù)。據(jù)統(tǒng)計，今年以來，航交所已與重鋼、長航、重輪總等大型國有企業(yè)建立了大宗貨物水路運輸入場交易的戰(zhàn)略合作關(guān)系，累計完成航運交易額17.2億元，上繳稅金430萬元。　　　 
　　有與此同時，重慶航交所整合了重慶港務(wù)物流集團港航EDI中心，進行服務(wù)和技術(shù)升級，建設(shè)成為交通電子口岸。何升平告訴記者：“集裝箱運輸是最先進的運輸方式，集裝箱運輸要靠EDI系統(tǒng)進行全面監(jiān)控。我們把EDI進行社會服務(wù)升級，變成重慶交通電子口岸，并把所有航運信息放到這個平臺。” 　　 
　　有關(guān)專家指出，內(nèi)河航運的發(fā)展已經(jīng)進入了一個新的時期，傳統(tǒng)航運只有融入現(xiàn)代經(jīng)濟才能更好地發(fā)揮作用。重慶航交所大大提升了重慶航運的服務(wù)能力和服務(wù)半徑，提升了現(xiàn)代服務(wù)水平，為重慶航運業(yè)發(fā)展注入了一股新鮮的血液。