�？章撨\最大優勢在于比海運省時，比空運省錢，許多貨主選擇�？章撨\，主要看中的是這種供應鏈的靈活性。海空聯運最關鍵之處在于如何保證港口與機場之間貨運的暢通。　　在東南亞，新加坡是該地區領先的�？章撨\樞紐，馬來西亞的巴生港與吉隆坡國際機場也是著名的�？章撨\軸線，吸引了大批的貨運商；在東北亞地區，�？章撨\是亞洲-歐洲及泛太平洋地區之間的海上和空中貿易航線的主要運輸方式。亞洲北部最常見的運輸業務是先將中國貨物集中運到韓國釜山港和仁川港，再由此地的國際機場，經韓國四通八達的全球空中運輸網絡將貨物運往歐洲各地。位于北美的加拿大溫哥華港和美國的西雅圖港是來自日本和韓國貨物的集散樞紐，而去往南美的貨物需再經邁阿密國際機場轉往目的地。
　　新加坡在�？章撨\方面具有豐富的管理經驗。為提升新加坡作為全球貿易樞紐的地位，新加坡海關出臺一系列財政刺激方案，如中轉貨物只需一次審批，對�？章撨\貨物和相關服務實行零關稅，免收倉儲、主要出口商申報等項目的費用，以此緩解貨主、物流服務商的現金流壓力，并保證各自由貿易區之間、自由貿易區與海關區域之間的貨物運輸更加便捷和順暢。因此，對于那些對時間要求不甚敏感的貨主來講，海空聯運不失為一種有效控制成本的明智選擇。但海空聯運要求海港管理者與空港管理者加強合作，制定各種預案，必要時會同多個政府部門甚至不同國家的政府機構密切溝通協作。
　　但近年來，東南亞地區多個中轉樞紐在亞洲-歐洲貿易干線上的�？章撨\市場中漸漸失去了陣地，取而代之的是中東地區阿聯酋的迪拜。目前，迪拜已成為全球一流的�？章撨\中心，無論其在海運或空運方面的表現，作為一個全球性轉運樞紐，其地位都令競爭對手望塵莫及。
　　憑借優越的戰略地理位置，完善的基礎設施和精良的裝卸設備，迪拜經過十年的努力，成功樹立了全球多式聯運主樞紐的形象，主要是通過杰貝勒阿里港和迪拜世界中心——阿勒馬克圖姆國際機場完成�？章撨\。阿勒馬克圖姆有望成為世界最大的國際機場，機場內設有零關稅區。在零關稅區內從海上到達、從空中離開的中轉貨物均無需繳納關稅，這種做法明顯加快了貨物的周轉時間并降低了運輸成本。
　　迪拜模式的�？章撨\理念形成并發展于上世紀90年代，主要是當時杰貝勒阿里港已成為轉運中心，迪拜國際機場已成為全球領先的空中樞紐和發展最快的機場，�？章撨\條件成熟，這些優勢吸引全球規模較大的運輸商紛至沓來。迪拜是全球最早一批開展亞洲-歐洲�？章撨\的城市之一，盡管韓國和新加坡也有此類業務，但貨運量難與迪拜匹敵。在運輸高峰季節，在亞洲-歐洲貿易航線上，海空聯運比單純的空運節省費用高達50%。
　　迪拜的港口距機場很近，集裝箱從港口卸下后可直接運到機場裝上飛機，整個過程可在6小時內完成，且這一過程均在海關保稅區的監管之中。2010年，迪拜“物流走廊”正式開放，將杰貝勒阿里港與迪拜世界中心-阿勒馬克圖姆國際機場連接起來，使迪拜的全球海空聯運中心地位得到進一步鞏固。迪拜“物流走廊”是目前世界規模最大的海-陸-空樞紐之一，每年的設計能力超過1200萬噸，“物流走廊”內設有獨立的海關區域，并按照保稅區的模式運作，保證了貨物運輸的無縫連接。迪拜世界港口集團的旗艦港口杰貝勒阿里港對外宣稱，它們有能力利用“物流走廊”，將港內的進口貨物在24～48小時內運到世界的任何一個地方。速度之快、效率之高，令人稱奇。
　　迪拜“物流走廊”為客戶提供了一個高度集中的統一電子結關服務，所有手續全部實現了無紙化作業。該電子商務平臺由迪拜貿易網支持，已將迪拜世界港口集團、杰貝勒阿里自由貿易區、迪拜海關、迪拜多種商品中心等相關機構和公司的業務并入網內。