５月６日至８日，在于昆明召開的第八屆中國國際物流節上，來自西部地區的官員紛紛提出要打造西部區域性物流中心，引來與會人士熱議。 
　　實際上，西部物流中心之爭由來已久。成都早在２００３年就提出了“西部物流中心”的概念；西安于２００４年開始物流中心的角逐；２００８年，國務院批準將中國內陸第一個保稅港區設立于重慶，重慶國際物流大通道建設正式啟動，謀劃西部物流高地；
　　貴陽則提出要將貴陽建成輻射西南地區的物流分撥中心。此外，廣西、烏魯木齊、蘭州、銀川等地也提出了類似的物流規劃。
　�。玻埃保蹦辏瑖�家提出大力支持云南“橋頭堡”建設，為昆明物流中心建設奠定了堅實的基礎�！独ッ魇小笆�二五”現代物流業發展規劃》表明，要將昆明建設成為輻射大西南，連接東、中、西部，面向東南亞、南亞、西亞、南歐、非洲的國際陸港，把昆明建設成為重要的區域性國際物流樞紐城市。
　　專家分析認為，隨著經濟快速發展，物流的作用日益凸顯，物流業巨大的成長空間和帶動作用引來了各地競相角逐區域性物流中心。法布勞格物流咨詢（北京）有限公司總經理張蕓在參加物流節時直言不諱：“感覺西部地區的物流空間巨大，商機無限�！�
　　如今，西部各地對物流中心的角逐更為激烈，競相拋出了相當優惠的引資政策。昆明市副市長阮鳳斌在物流節上表示，為助推物流業發展，昆明將放寬市場準入條件，落實稅收優惠政策，減免各項費用，加大財政資金扶持，拓寬企業融資渠道等方面為物流業發展提供政策支持。
　　不過，國家發展改革委綜合運輸研究所副所長汪鳴認為，隨著西部城市物流中心爭奪的白熱化，同質化問題日益突出，不僅定位上表現出同質化，在招商引資等優惠政策上也表現出較大的同質化，這不利于區域內物流產業的發展。他認為各地物流中心建設的關鍵是要做好差異化的戰略定位。
　　中國交通運輸協會聯運分會秘書長李牧原表示，交通優勢不等于物流優勢，交通樞紐不等于物流中心，物流有三大源頭，即制造業、商貿業和轉運需求，西部城市打造物流中心應分析自身的物流源頭，做好定位，走特色化發展道路，這樣的物流中心才有生命力。