中國船東協會（Chinese Shipowners’ Association——CSA）呼呼淡水河谷（Vale）縮小其超大型礦砂船尺寸至35萬載重噸以下，方有可能靠泊中國港口。 
　　巴西礦業巨頭旗下VLOC與中國船東處于競爭狀態，且大型礦砂船靠泊中國港口存在安全隱患，因此該協會極力反對巴方礦船進入中國港口。1月，協會力促交通部發布對超大型礦砂船靠泊中國港口的政府禁令。
　　對于市場傳言稱淡水河谷正在考慮通過出租部分VLOC給中國船東以獲得靠泊中國港口的通行證，中國船東協會常務副會長兼秘書長張守國回應道：“鑒于當前市場運力過剩的市況，淡水河谷應該主動減小VLOC的體量至35萬載重噸以下以緩解其對市場的沖擊。即使淡水河谷誠意出租部分VLOC給中國船東，淡水河谷也應該取消部分尚未開建的新造VLOC訂單，只有這樣才能適當緩解運力過剩的局面�！�
　　如果順利，到明年底淡水河谷35艘VLOC中將近八成新船將交付運營，因此取消訂單幾乎沒有可能。然而，為取悅中方，淡水河谷已將交付熔盛重工打造的VLOC銘牌容量從原先40萬載重噸降低至38.8萬載重噸。
　　中國船東協會網站指出，中國港口設計靠泊船只中，散貨船不宜超過35萬載重噸，油輪不宜超過45萬載重噸，該協會建議政府部門禁止更大型船只的靠泊，以此維護港口安全。
　　然而，大連及青島港口相關運營商則指出，如果港口采用新的設計方案并作部分作業調整，大型船只安全靠泊中國港口還是可行的。部分市場分析人士表示，中國港口及銀行也支持淡水河谷的靠泊，因為大型礦砂船的靠泊將為他們帶來可觀收益。
　　淡水河谷可能無需向中國船東提供新的妥協方案了，因為該公司已經加入了中國鐵礦石現貨交易平臺。今年3月底，淡水河谷一位資深管理人曾預料，VLOC將在數月之內獲準靠泊中國港口。
　　然而，張守國堅持認為，一旦VLOC進入中國港口，對中國航運業百害而無一益。淡水河谷一旦控制住了運費成本，國內鋼鐵企業將就此喪失定價權，而且大型船舶靠泊并不能拉升港口吞吐量。