有未經證實的消息稱，由于租約到期后的買斷價格過低，長榮訂造10艘13,800TEU大船的計劃遭遇波折，畢竟沒有投資者愿意把錢投到一個最終可能讓自己虧錢的項目上。 
　　即便如此，這批訂單最后得到落實的可能性仍然相當大。到明年年底交付的時候，長榮便將擁有當今最便宜、最節能的大型集裝箱船。
　　眼下，新造船價格雖下降幅度有限但仍在下降，全球的船公司正在考慮緊跟長榮抄底造船。然而，在當前信貸收緊的環境中，許多船公司將無法籌措到資金。另外，在2006年-2008年年中和去年的兩撥造船高潮后，大多數船公司現下并不需要更多的大型集裝箱船。相反，短期內，新造船可能將集中在小一些的中等尺寸的能源高效的船上。
　　此次長榮通過韓國基建投資資產管理公司訂造的這批集裝箱船每艘價格約在1.135億美元，比最高價時低了5000萬美元以上。
　　長榮并未選擇通過一家成熟的船東訂造新船，而是選擇了韓國發展銀行旗下的一家子公司，后者現在將不得不為此項目尋找投資基金。業內人士稱，這一過程也許將遇到阻力。
　　據信，長榮擁有以非常低的價格在10年后購買這些船的選擇權，價格可能遠低于市場價。此外，長榮付出的租價也低于平均水平。
　　盡管有猜測稱與船廠的合同還有部分沒有敲定，但這批船預計仍將以約定的價格建造。這批船將是迄今以來同尺寸船中最能源高效的一批。據長榮透露，新船按23節設計航速航行每天僅需耗油175噸。而且，長榮的想法是，根據市場環境，以14-18節的航速經營這批船，這進一步降低了燃油成本。