地中海航運和日本郵船雙雙通知貨主，從下月起亞歐航線將實施新一輪運價調漲，這標志著該航線運價上漲正重新積聚力量。 
　　地中海航運已經通知貨主，從6月1日起，開征350美元/ teu的旺季附加費。與此同時，日本郵船也宣布從下月初起征收季節性附加費250美元/ teu。上周，赫伯羅特也宣布從6月4日起調漲運價400美元/ teu。
　　今年前幾個月，幾輪運價上漲都大功告成，因此其他幾家船公司將會迅速跟進。隨著歐洲班輪公會制度的終結，所有班輪公司都必須自主定價。但是，各公司似乎都堅定各自漲價意圖不放松，且沒有任何價格打折的跡象，因此新一輪價格戰很可能再次上演。
　　2011年最后幾周，班輪公司之間價格戰升級，現貨市場運價觸及500美元/ teu以下，據此計算，如果六月份漲價成功，從去年年底至今，船公司已將亞歐航線運價和附加費提高了近2,200美元/ teu。
　　盡管班輪公司在大部分航線提價，但是從船公司盈利的角度看，亞歐及亞洲-北美航線最為重要。由于亞歐航線超過一年的貨運合同占比少之又少，該航線在去年的運價暴跌中所受沖擊最小。
　　今年3月初，赫伯羅特率先大幅提高運價750美元/ teu之后，運價一路走高。就在赫伯羅特發布提價信息之后幾小時內，其他班輪公司紛紛效仿，運價漲幅與赫伯羅特相當。隨后，赫伯羅特趁勝追擊，4月1日起開征412美元/ teu的暫時燃油附加費（IFP），5月1日再次提價400美元/ teu。其他船公司也相繼跟進。
　　勞氏情報分析師Dimitris Morochartzis指出：“盡管目前市場表現強勢，自3月初以來系列提價之后，運價正扶搖直上，但是最新的漲價動作表明，船公司對于目前失而復得的運價還不勝滿意。這似乎可以理解，在船公司的收支明細真正反映提價之后帶來實際收益之前，必須首先考慮到高油價大幅吞噬收益的影響�！�
　　上周，SCFI現貨市場指數中亞歐航線和亞洲-地中海航線運價創出自2010年3月以來的新高，這對于焦慮中的船公司來說無疑是好消息。但是，集裝箱貿易數據公司(CTS)發布的最新數據顯示，今年一季度亞歐航線西向貨量同比居然下降1.2%。
　　Morochartzis還說：“船公司都寄希望于運輸旺季的到來，最新一輪運價的上漲也反映出船東看好旺季充沛的貨量。我們預期，大部分主要船公司都將宣布提價，不論是西向還是東向航線都將迎來新一輪運價上揚�！�