據(jù)某家權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查，物流專業(yè)人才已被列為中國(guó)12類緊缺人才之一，人才缺口很大，近五年也不會(huì)達(dá)到飽和狀態(tài)。人才跟不上行業(yè)發(fā)展的速度，成為物流行業(yè)非常棘手的問(wèn)題。人才的青黃不接，也不斷抬高了專業(yè)人才的“價(jià)格”。2012物流行業(yè)的薪酬?duì)顩r如何，從《2011年物流行業(yè)薪酬福利調(diào)研報(bào)告》中，可以找到一些數(shù)據(jù)。
一、高級(jí)物流經(jīng)理年薪超過(guò)40萬(wàn)
擁有豐富專業(yè)背景和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的物流經(jīng)理薪酬水平逐年上漲，內(nèi)外資薪酬差距也較為明顯。根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2011年外資企業(yè)物流經(jīng)理年度總現(xiàn)金中位值為22.5萬(wàn)，而內(nèi)資企業(yè)該崗位的年薪中位值為 14.8萬(wàn)，崗位薪酬差距為超過(guò)50%，而行業(yè)資深的高級(jí)物流經(jīng)理外資和內(nèi)資的年薪中位值分別為42.4 萬(wàn)和28.4萬(wàn)，薪酬差距明顯，某些外資物流公司高級(jí)物流經(jīng)理年薪甚至超過(guò)百萬(wàn)。
二、物流行業(yè)上海薪酬領(lǐng)跑全國(guó)，長(zhǎng)江沿岸縮小差距
上海地區(qū)是國(guó)際和國(guó)內(nèi)一流物流公司聚集的地方，也有著沿海和長(zhǎng)江沿岸的地域優(yōu)勢(shì)。行業(yè)薪酬水平領(lǐng)跑全國(guó)。根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，以上海地區(qū)物流行業(yè)薪酬水平為基數(shù)，珠三角地區(qū)的深圳和廣州薪酬系數(shù)分別為0.98和0.95，北京地區(qū)也在縮小與沿海城市物流集中地域的差距，薪酬系數(shù)為0.93，二類城市中，位于長(zhǎng)江沿岸的南京、杭州和武漢， 薪酬系數(shù)分別為0.9，0.88和0.86，逐步縮小與一類城市的薪酬差距。
三、基層崗位平均月薪超過(guò)3000元
物流行業(yè)薪酬兩級(jí)分化較明顯，中低端崗位薪酬水平處于全行業(yè)中游以下。操作類崗位薪酬水平普遍不高。但隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷擴(kuò)大和產(chǎn)業(yè)未來(lái)預(yù)期的改善和升級(jí)，對(duì)基層崗位人員的素質(zhì)要求也越來(lái)越高，使得基層崗位的薪酬漲幅也較大。根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，物流行業(yè)的操作類崗位的基本月薪收入中位值都已經(jīng)超過(guò)了3000元。報(bào)關(guān)員、海運(yùn)操作員、單證員和客服人員月薪收入中位值超過(guò)3500元。
四、行業(yè)基層崗位人員結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化
過(guò)了千禧年，物流行業(yè)開始處于發(fā)展時(shí)期，對(duì)于基層人員素質(zhì)要求并不高，基層崗位如報(bào)關(guān)員，操作員，倉(cāng)管，客服等，達(dá)到中專或高中學(xué)歷即可。但隨著市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，區(qū)域物流和國(guó)際貿(mào)易的深入，對(duì)基層崗位的素質(zhì)要求也越來(lái)越高，很多內(nèi)資企業(yè)，英語(yǔ)水平也被列入硬性指標(biāo)。從《物流行業(yè)定崗定編和人員構(gòu)成分析報(bào)告》，我們可以看到，操作層和專員層員工，21.3%是本科學(xué)歷員工，比2010年上升6%;大專和中專員工分別占比32.5%和34.6%，高中以下學(xué)歷員工占比縮小，為11.6%。
五、國(guó)外海運(yùn)公司薪酬較高
物流高級(jí)人才大多集中在外資物流公司，內(nèi)外資薪酬水平差距繼續(xù)拉大。以國(guó)外海運(yùn)公司薪酬水平為基準(zhǔn)，國(guó)際空運(yùn)公司的薪酬系數(shù)為0.93，縮小了海運(yùn)公司的差距;而國(guó)內(nèi)海運(yùn)和貨運(yùn)代理企業(yè)的薪酬系數(shù)分別為0.85和0.78，依然與國(guó)際物流企業(yè)有不小的差距。