一季度我國(guó)物流運(yùn)行總體平穩(wěn)，社會(huì)物流需求呈緩中趨穩(wěn)態(tài)勢(shì)，社會(huì)物流總費(fèi)用快速增長(zhǎng)，物流業(yè)增加值穩(wěn)步增長(zhǎng)，同時(shí)物流業(yè)固定投資繼續(xù)回落，物流服務(wù)價(jià)格仍保持低位，物流企業(yè)盈利水平偏低。
一、社會(huì)物流需求緩中趨穩(wěn)
一季度全國(guó)社會(huì)物流總額38.6萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)10.9%，增幅比去年同期回落3.3個(gè)百分點(diǎn)，但比1-2月提高0.3個(gè)百分點(diǎn)，社會(huì)物流需求呈現(xiàn)緩中趨穩(wěn)態(tài)勢(shì)。其中，工業(yè)品物流總額35.1萬(wàn)億元，增長(zhǎng)11.6%；進(jìn)口貨物物流總額2.8萬(wàn)億元，增長(zhǎng)2.1%；農(nóng)產(chǎn)品物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物品物流總額分別增長(zhǎng)3.8%、34%和16.1%。工業(yè)品物流總額占社會(huì)物流總額的比重為91%，同比提高0.6個(gè)百分點(diǎn)，是帶動(dòng)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)的主要因素。

圖1 2010-2012年社會(huì)物流總額及變化情況（單位：億元 %）

二、社會(huì)物流總費(fèi)用快速增長(zhǎng)
一季度社會(huì)物流總費(fèi)用1.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)12.2%，增幅同比回落5.7個(gè)百分點(diǎn)，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為17.9%，與去年同期持平。
其中，運(yùn)輸費(fèi)用1.04萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)11.1%，占社會(huì)物流總費(fèi)用比重為53.7%。受燃油價(jià)格上漲等因素影響，道路運(yùn)輸費(fèi)用增長(zhǎng)突出，同比增長(zhǎng)12.8%，增幅分別比總費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用高0.6個(gè)和1.7個(gè)百分點(diǎn)。
保管費(fèi)用0.67萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)13%，占社會(huì)物流總費(fèi)用比重為34.3%。其中，利息費(fèi)用同比增長(zhǎng)14.7%，增幅比保管費(fèi)用高1.7個(gè)百分點(diǎn)。
管理費(fèi)用0.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)14.7%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為12.5%。

圖2 一季度社會(huì)物流總費(fèi)用構(gòu)成情況（單位：%）

三、物流業(yè)增加值穩(wěn)步增長(zhǎng)
一季度，我國(guó)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)增加值0.8萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)10.8%，增幅同比回落2.7個(gè)百分點(diǎn)。其中，交通運(yùn)輸業(yè)增加值0.6萬(wàn)億元，增長(zhǎng)10.8%；貿(mào)易業(yè)增加值0.1萬(wàn)億元，增長(zhǎng)10.9%；倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值分別增長(zhǎng)6.5%和20.8%。一季度物流業(yè)增加值占GDP的比重為 7.3%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為16%。
四、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資繼續(xù)回落
物流業(yè)固定資產(chǎn)投資自2010年以來(lái)已連續(xù)回落27個(gè)月。一季度物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額0.5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.7%，比去年同期回落20.9個(gè)百分點(diǎn)。其中，交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)0.36%，倉(cāng)儲(chǔ)、郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)25.8%，批發(fā)零售業(yè)固定資產(chǎn)投資同比增長(zhǎng)25.9%。
五、物流服務(wù)價(jià)格低位運(yùn)行
從大中城市公路貨運(yùn)價(jià)格看，3月省際整車運(yùn)價(jià)大體平穩(wěn)，省內(nèi)零擔(dān)運(yùn)價(jià)小幅上升。
從海運(yùn)市場(chǎng)來(lái)看，2月下旬以來(lái)，隨著亞洲鐵礦石需求逐步回升，波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）止跌回穩(wěn)，并保持一個(gè)多月的上升勢(shì)頭，至3月底BDI比上月大幅回升24.5%。但回升空間仍受到國(guó)際市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩、經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇放緩的影響，一季度波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）為865.8點(diǎn)，同比下降37.4%；中國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)為1156.2點(diǎn)，同比下降16.9%。
總體來(lái)看物流服務(wù)價(jià)格仍保持較低水平，一季度物流業(yè)PMI收費(fèi)價(jià)格指數(shù)平均為50%，比去年同期回落1.2個(gè)百分點(diǎn)。
六、物流企業(yè)效益回落
重點(diǎn)物流企業(yè)統(tǒng)計(jì)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)16.6%，比上年同期回落18個(gè)百分點(diǎn)，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比重為89.9%，比規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)高5.1個(gè)百分點(diǎn)。1-2月重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入利潤(rùn)率為5.5%，比去年同期回落3.7個(gè)百分點(diǎn)。
物流企業(yè)效益回落，一是受燃料價(jià)格上漲的影響。自2009年以來(lái)成品油價(jià)格累計(jì)上漲60.2%，近期汽、柴油價(jià)格每噸分別再次提高600元，上調(diào)幅度達(dá)到兩年來(lái)最大水平，一季度流通環(huán)節(jié)成品油價(jià)格累計(jì)同比上漲8.7%。二是受到勞動(dòng)力成本增加的影響。1-2月重點(diǎn)調(diào)查物流企業(yè)人員勞動(dòng)報(bào)酬同比增長(zhǎng)20.7%。
3月企業(yè)反映的主要問(wèn)題一是成本上升。重點(diǎn)物流企業(yè)調(diào)查中56.9%的企業(yè)反映主營(yíng)業(yè)務(wù)成本上升。燃油費(fèi)、路橋費(fèi)占物流企業(yè)成本的八成，而路橋費(fèi)約占三成左右。二是物流需求放緩。鐵路企業(yè)貨運(yùn)請(qǐng)車率明顯下滑，公路企業(yè)運(yùn)輸貨源不足，港口企業(yè)貨物周轉(zhuǎn)放緩，大宗能源產(chǎn)品吞吐量增長(zhǎng)只有去年的一半左右。三是資金面偏緊。央行對(duì)貨幣政策預(yù)提微調(diào)以來(lái)，資金面略有寬松，但資金緊張局面仍在延續(xù)，融資難，貸款難制約物流企業(yè)特別是中小型物流企業(yè)的發(fā)展。四是稅費(fèi)負(fù)擔(dān)依然較重。物流業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一問(wèn)題仍未解決。綜合性物流企業(yè)適用稅率仍不明確，導(dǎo)致按照適用稅目不同產(chǎn)生稅率差異。五是航運(yùn)企業(yè)虧損嚴(yán)重，運(yùn)力過(guò)剩導(dǎo)致航運(yùn)企業(yè)虧損嚴(yán)重，2011年9家上市企業(yè)總計(jì)虧損達(dá)到117億元。