CUBN記者 郭安麗 北京報道 
　　在全球化經濟時代，物流產業已經成為實體經濟的重要組成部分�！霸谠颇洗罅�實施橋頭堡建設計劃的情況下，昆明有必要面向東盟、南亞建設強大的交通樞紐和物流網絡�！�5月6日，中國國際經濟交流中心秘書長魏建國在昆明召開的“2012物流全球論壇”上表示，要抓住機遇盡快將昆明打造為東南亞、南亞物流中心。
　　昆明市副市長阮鳳斌在上述論壇中發言表示，依托橋頭堡建設的實施、西部大開發的機遇以及中國-東盟自由貿易區深入合作的獨特優勢，昆明物流業能夠實現向現代化、特色化、國際化發展。
　　昆明具備物流中心的優勢
　　昆明作為中國面向西南開放的門戶，是中國西南—東南亞腹地經濟圈的中心城市，毗鄰越南、緬甸、老撾等國，具有與東盟區域經濟合作的區位優勢，物流業的發展潛力巨大。
　　依托這樣的地緣優勢，昆明打造“東南亞物流中心”的構想得到許多東南亞國家的響應。泰國國家物流中心主任Kate Choomchaiyo在上述論壇中表示，“泰國有較好的地理優勢，雙方強強聯合打造物流集散中心，使昆明發揮前沿開放城市的優勢，中國產品能通過泰國輻射到東南亞、印度以及歐洲�！�
　　泰國的一位官員在上述論壇中補充，近年來，泰國與云南貿易持續上升，雙方將繼續和云南開展物流方面的合作，目前已經有云南的物流企業到泰國建立了物流集散中心。
　　另外，昆明市對建設物流中也有充分的政策支持，對外有良好的合作與發展意向，也為物流產業提供了巨大的發展空間。
　　昆明市副市長阮鳳斌在上述論壇中表示，從整體情況來看，昆明具有區位、基礎設施、政策環境三大優勢。昆明將逐漸建立區域物流集散中心，物流產業的發展目標是到2015年完成社會物流總需求2.38億噸，同時大力拓展物流發展空間，改善交通設施、降低流通成本、提高流通效率、保證物暢其流。
　　中國交通運輸協會會長錢永昌介紹，當前國內物流產業的發展及其對經濟的推動作用，已經上升到國家戰略層面。
　　近年來，物流企業發展迅速，專業物流不斷細化擴大，物流業與制造業進一步融合，信息化步伐加快，裝備水平不斷提高，探索性地向電子商務領域擴張。
　　但是魏建國表示，目前中國物流成本占GDP比重為19%，遠高于發達國家8%左右的水平。中國物流整體仍然呈現散、亂、差、小的局面，“物流成本高”也成為中國中小企業的負擔之一。
　　其次是中國要由外貿大國走向外貿強國的需要�！霸趪鴥炔糠盅睾Ｊ∈�，調查倒閉的幾百家出口型中小企業中，物流成本抬升即為重要因素�！蔽航▏�認為，物流成本已顯露出其對中小企業的影響尤其巨大。
　　需多措施建物流支撐
　　商務部政策研究室副主任張國慶在上述論壇中表示，云南橋頭堡雛形正在顯現，昆明要云南著力打造橋頭堡計劃為契機加快物流渠道建設。今后，云南要打造成西南最大的進出口商品集散地，加強跨境經濟合作區建設等，都需要完整的供應鏈、強大的物流體系來支撐區域經貿合作。
　　魏建國建議，首先云南省、昆明市應成立跨部門的物流中心建設領導小組，制定戰略規劃，部署近期未來3到5年建設物流中心的具體措施。
　　其次是創造優化物流中心的政策環境、市場環境，在金融信貸、保險、稅收、海關等方面給予優惠政策，未來3到5年內才能達到具體目標；
　　另外，以“走出去，請進來”的方式，培養一支國際水平的物流服務人才團隊，以及大型物流骨干企業。
　　為此，阮鳳斌表示，昆明將加快推進中國-東盟互聯互通先行試驗區建設，依托靠近東南亞的地理優勢，借港出海、連線出境、互聯互通；加快推進滇中城市群無障礙物流經濟區建設，力爭規劃同等、交通設施同網、產業發展同興、市場體系同構；加快與周邊區域物流業合作發展，深化川滇黔10州市物流業合作發展；提升培育現代物流企業為核心的物流競爭力，改變目前昆明物流企業小、散、弱的不利局面。
　　張國慶也表示，建設物流中心，昆明有必要要成為區域合作的核心圈，成為國際走廊的物流中心；同時借云南橋頭堡建設契機，形成以航空為先導，鐵路、公路為骨架，航運、管道為補充的國內、國際物流體系。