近幾月，有北歐“大狼”稱號的挪威航運大亨費迪里臣不動聲色從市場購進6艘全新低油耗新油輪。他今次收購的全是在船廠建造中的新船，因船東缺資金無法付款而“爛尾”。這位大亨只按該船只原來定價一半買入。 
　　他表示，“不想錯過這次全球航運危機之下，創造的最佳入市收購機會。”并揚言可能會投入數以十億計美元來購買他理想中的一批船舶。他預測航運業危機仍將持續兩到三年，經營困局會迫使更多的船公司和船廠破產，僥幸逃脫這場災難的，定是擁有長期流動性資產支撐的公司。
　　船東無法付款變“爛尾”
　　費迪里臣日前在倫敦接受路透社采訪，他指出，航運市場將緩慢但有序地回暖，這相信會是兩三年后的事情，但也許到時候更讓大家失望。他說，“當市場處于困境時，對有實力的船東是一個機會而不是災難�！睋�福布斯雜志報道，費迪里臣在富人排行榜上，擁有個人財富約113億美元。
　　2007年至2009年間，船公司瘋狂訂購原油油輪和礦石船、集裝箱船。當全球運輸需求量受到長期經濟波動影響而下降時，這些新運力投入航線上，造成產能過剩。就在燃油成本飆升到新的歷史紀錄的情況下，運費和船舶價值暴跌，迫使部分許多公司違約甚至破產關門。
　　能夠與早期油輪大亨如希臘的奧納西斯相媲美的費迪里臣，在下列公司擁有主權或控股權：油輪營運公司─前線航運（Frontline）；深海鉆井公司─Seadrill；LNG運輸公司─Golar LNG；干散貨公司─Golden Ocean。
　　今年早些時候，費迪里臣在市場上，出售他在Seadrill公司的5%股權，套現10億美元，用來為今次收購油輪計劃籌措資金。分析師指出，合理而巧妙使用的情況下，這些錢可以運作價值40億美元船舶收購計劃。對于這一分析，這位早年曾經在奧斯陸的船公司做過信差的費迪里臣表示，“事實大致如此。我們已經投入了4億美元。通常，我需要在保有公司30%至50%的股份前提下來進行交易，所以，如果我僅保有公司30%股份，拿出40億美元，那么我們就能有效運作 120億美元的交易�！�
　　費迪里臣今首次在市場上購買了4艘中型原油油輪（MR）和2艘阿芙拉型油輪，這次購買是通過私人股權完成，為的是避免引起那些照搬他交易行為的競爭者注意。
　　收集超大油輪時機未到
　
　　費迪里臣還有一點更絕的做法，表示收購油輪行動，目前僅僅是個開始。他還向船廠提出要那些應在2014年或2015年交付而“爛尾”的大型干散貨船只，他預測今年或是明年將可能有更多的干散貨船只，因缺錢而在船廠被迫再出售。他說，“購買超大型油輪（VLCC）為時尚早。同樣，我們不會立刻增加訂購太多的液化天然氣船�！�
　　摩根士丹利指出，可運輸12萬噸原油的阿芙拉型油輪的價格從2008年的每艘7500萬美元，跌到如今的每艘5100萬美元。一艘中型原油油輪（MR）的價格，從2007年的每艘5200萬美元跌到如今的每艘3400萬美元。
　　雖然這個行業最大的問題是產能過剩，但是購買先進的船舶，耗油量低，開支少已形成一個共識，大部分船東訂購新船都推崇此做法。具有資金優勢的公司選擇購買新船，一方面削減了燃料成本，一方面擴大了他們與那些正在掙扎中的競爭對手之間的差距。
　　深海鉆井船需求增
　　隨著石油公司近十年來大舉勘探，費迪里臣預測作為從事生產深海鉆井勘探設備的Seadril公司，業務量會擴大，由于石油公司對鉆井臺的需求增，而其它船廠在這方面的專業技術則較缺乏。他說，“缺乏足夠的鉆井臺，石油公司開采業務嚴重受阻，這個局面會持續到2015或是2016年，一些石油公司不得不擱置他們的鉆井勘察計劃�！�