錢江隧道是南連蕭山、北接海寧的特大越江公路隧道。工程采用外徑15.43米的盾構(gòu)法技術(shù)施工，雙向六車道，為世界最大直徑的盾構(gòu)法隧道之一，隧道設(shè)計速度80公里/小時，隧道全長4450米。 
　　戴上安全帽，記者和安全主管孫偉走向建設(shè)中的錢江隧道東線。入口處，許多身穿黃背心、頭戴工程帽的工人正在搬運鋼管、澆筑路面，工程車輛不時進出。 
　　步行幾分鐘后，眼前慢慢暗了下來，仿佛進入了一座氣勢宏偉的宮殿。“隧道內(nèi)徑達13.7米，這是世界上最寬的隧道。”孫偉解釋說，錢江隧道采用了世界上隧道掘進機制造業(yè)技術(shù)最先進、直徑最大的泥水平衡盾構(gòu)，盾構(gòu)機直徑達15.43米，全長134米，主機重量約3500噸。 
　　沿著隧道中間車道一路向前，沿途許多工人正在澆筑兩側(cè)車道。來自上海的張偉正帶領(lǐng)十多名工人扎鋼筋，“每一根鋼筋都馬虎不得，盡管很辛苦，但看著隧道一天天延長，我們心里高興。”一路上，不少工人正在進行消防管、防撞墻、側(cè)墻、防火板等的施工，人人緊張而忙碌。 
　　隧道分兩層，上部通車，下部為4米高的逃生通道以及各種管線空間，每80米就有一個逃生滑梯。整個逃生通道很寬闊，可以通行一輛小車。 
　　我們沿著巨大盾構(gòu)機的連接線，走進盾構(gòu)機的操控間內(nèi)。24歲的操作工徐麟正盯著電腦屏幕，他要操控二十多個按鈕，以使盾構(gòu)機達到最佳工作狀態(tài)。 
　　“用盾構(gòu)機挖隧道是一種全機械化自動新型的施工辦法。”徐麟說，20多個工人全天候操控這臺龐然大物，每天前進約14米。去年5月，盾構(gòu)機自南往北穿越了整個錢塘江，抵達北岸。然后調(diào)頭返回，再次自北向南下穿錢塘江，眼下已經(jīng)向江心挖進900多米。 
　　看似簡單，難度卻不小。項目部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，由于錢塘江強涌潮、江底土層復(fù)雜、盾構(gòu)直徑大、一次推進距離長等特點，有可能出現(xiàn)江底冒漿、江底土層塌方、刀盤損壞等風(fēng)險。為此，項目部做好各種預(yù)案，并在江堤上布滿監(jiān)測點，隨時檢測工程對兩岸江堤的影響。 
　　徐麟在聲音嘈雜且空氣渾濁的操控間，一呆就是8小時。“累是累點，但特別有成就感。”徐麟說。 
　　“爭取年底前打通隧道東線。”孫偉說。 
　　【記者感言】錢江兩岸一線牽。施工中的錢江隧道，仿佛是一條時光隧道，將錢江兩岸的空間距離壓縮到以分計算的距離。不得不感嘆人力的偉大，特別是看到世界上最大的盾構(gòu)機發(fā)出隆隆聲，一寸寸向前推進，看到每一個建設(shè)者，為工程揮灑汗水，卻無怨無悔，特別感動。 
　　【建設(shè)者說】工程項目部用電負(fù)責(zé)人張宏祥：十多年來，輾轉(zhuǎn)在全國各處工地，很少有時間照顧家人，我心存愧疚。