國家發改委5月9日宣布，5月10日凌晨起下調成品油零售限價。其中，汽油下調330元/噸，折合0.24元/升，柴油下調310元/噸，折合0.26元/升。油價下調終于塵埃落定，國內93號汽油將再次回歸“7元時代”。此前，多家媒體報道5月1日執行新標準后，快遞業要集體漲價。記者采訪了解到，省城多家快遞企業目前并未收到總部漲價通知。業內人士指出，油價的下調使得短期內快遞提價可能性大大降低。不過，人力及其他運營成本的持續增加會迫使快遞競爭從單純的價格競爭向服務質量競爭轉變，從長遠看，快遞服務價格的上漲實屬必然。 
　　省城快遞企業暫不提價
　　4月12日，百世匯通率先在網站上發布漲價公告，將快遞價格上調0.5元～1元，成為最近公開宣布將在全國范圍內調價的首家快遞公司。百世匯通在公告中表示，漲價原因是應對各項運營成本的上升壓力，便于企業加大基礎設施投入，提升快件的服務質量。公告中特別提到3月20日國家發改委宣布再次上調汽油、柴油價格，導致百世匯通公司班車運行成本再次上升，依照現行的快遞服務收費標準難以提升快遞服務水平，因此不得不對收費標準進行小幅調整。
　　據悉，根據百世匯通公司的提價方案，省內(含直轄市內)文件類快件在原收費標準基礎上上調0.5元/票。省際文件類快件在原收費標準基礎上上調1元/票。省內(含直轄市內)物品類快件在原收費標準基礎上上調0.5元/公斤。省際物品類快件在原收費標準基礎上上調0.5～1元/公斤。
　　針對快遞業內近期沸沸揚揚的“集體漲價”說法，記者電話咨詢濟南市內多個快遞公司了解到，包括郵政EMS、申通快遞等在內的多家快遞公司都未進行提價。“我們的價格都是統一制定的，目前并未收到總部的漲價通知�！笔朽]政EMS一位負責人這樣對記者表示�！艾F在同城還是8元，省內10元，省外15元，最近還沒有接到總部的調價通知�！鄙晖�快遞一位工作人員也表示。記者了解到，進入五月份以來，目前并未有快遞公司提價的消息。
　　新國標或成漲價“推手”
　　快遞業向來“吃油”嚴重，5月10日起油價下調對于多數快遞企業來說無疑是個好消息。對此，中宇資訊市場分析師桑瀟表示，國內成品油價格下調，對諸多行業形成有力支撐。諸如交通運輸、倉儲、郵政等方面，油價的高低直接影響諸多行業的成本壓力，間接地推動國內經濟形勢以及運轉速度。桑瀟表示，以汽油消費結構來看，其中交通運輸、倉儲和郵政業所用比例占據接近一半的消費市場。柴油方面，交通運輸、倉儲郵政和生活消費柴油終端用油需求也比較大。他認為，發改委下調油價直接降低交通運輸、快遞物流等行業的成本壓力，加速國內各地經濟等的運轉，且較為明顯地刺激市場消費。省城快遞業內人士也大多認為，受油價下調因素影響，短期看快遞企業應不會上調服務價格。
　　不過，也有業內人士指出，不能過分夸大油價下調的意義，因為之前也曾經發生過快遞企業逆勢漲價的事情�！昂臀锪鳂I不同，快遞業是個人力密集型行業。油價上調或下調對快遞業的影響并不像人們想象的那么嚴重。”省城一家快遞企業的負責人告訴記者，油價大概能占到快遞企業成本的20%左右，是快遞企業除人力成本之外的第二大成本支出要素。他告訴記者，和油價相比，目前省城大型快遞企業擁有員工少則數百人，多則上千人，所支出的人力成本大概能夠占到快遞企業成本的四成左右。和油價相比，省城申通、圓通等大型快遞企業更加看重人力成本。此外，由于快遞業的特殊性，快遞企業也不會頻繁漲價，不少企業長時期將服務價格保持在某個價位，即便上調價格，也往往是微調，上調幅度一般不會超過每公斤1元。
　　不過，記者也了解到，5月1日起實行的快遞新國標一定程度上可能成為快遞服務漲價的推手。由于推行新國標后快遞員要增加開箱驗視、告知寄件人出示身份證等內容，在收派件的處理手續和攬收時間上有一定的影響，增加了快遞員工作量，因此對他們的工作效率有一定的影響�！耙酝�20分鐘就能收派一個件，現在至少得花40分鐘�！币晃徊辉竿嘎缎彰�的快遞員告訴記者。記者了解到，省內部分快遞企業已經開始采取增加人手等手段來彌補效率上的損失。這樣一來，人力資本的增加必然會導致企業成本增加，在一定程度上成為企業成本增加的推手，而快遞企業成本壓力積累到一定程度必然會祭出“漲價牌”。
　　漲價先死 不漲價等死
　　對于快遞漲價的傳聞，業內人士表示，目前由于市場競爭過分激烈，快遞企業處于“漲價先死，不漲價等死”的尷尬局面。據了解，目前全國快遞企業達8000多家，物流企業基本價格提不上去，加之各種稅費支出多，造成目前市場的“紅�！备窬�。一位物流企業負責人告訴記者，過低的市場門檻是導致物流業低價惡性競爭的重要原因。5月1日快遞國標的推出有助于快遞市場重新洗牌，淘汰一些服務質量差、競爭力不強的快遞企業，規范市場運營秩序。但整個快遞行業服務質量獲得提高后，服務價格往往也會隨之提高。
　　業內人士告訴記者，目前濟南快遞員的收入一般在2000-3000元。由于近幾年快遞市場的迅速擴展，營業網點迅速增加，業務量也不斷提升，不斷增長的人力成本和高企的油價、不菲的通行費一起對企業形成了巨大的成本壓力。與此同時，全國物流企業主營業務的利潤卻一直處于較低水平。據中國物流與采購聯合會去年9月公布的報告顯示，去年1-8月物流企業主營業務利潤同比增長11.7%，比同期全國規模以上工業企業利潤低16.6個百分點。該報告指出，造成這一現象的主要原因就是物流企業成本上升和物流收費價格低位徘徊現象并存。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇也表示，目前我國的快遞業仍處于“雙低”階段，服務水平低價格也低，行業利潤率已經從2005年的20%下降到目前的約5%，甚至有部分加盟網點是虧本的。他表示，快遞行業通過提價提升質量可能是大勢所趨。