近期，航空貨運頻頻陷入“丟失門”，先有十萬元茅臺托運失蹤，后有珠寶公司百萬黃金險些不翼而飛，這些個案帶來的爭執，讓航空貨運“店大欺客”的質疑一時紛起。空運貨物是否安全，一旦貨物丟失，到底誰該為客戶的損失埋單？業界專家爭論不休，航空貨運的健康發展也成為各方面人士的關注焦點。 
　　物流屆資深人士指出，我國航空貨運還處于不完善階段：一方面航空業在中國屬于壟斷行業，開放程度遠遠不及西方國家；另一方面，國內現有的物流產業鏈不夠成熟，從運輸到倉儲的各個環節，沒有全面而高效的管理系統，造成了貨物的高耗損。采訪中，多位航空公司人士表示，航空貨運業務一直都在虧損， 甚至有人明確指出：“目前除了聯邦快遞盈利之外，基本所有航空公司在貨運這塊都不賺錢。”
　　針對尷尬的航空貨運行業，中國民用航空局綜合司研究室主任劉少成建議要從五個方面調整：即加強境外營銷；重視國際和國內兩個新興市場；拓展航空快遞及特種運輸等高價業務；發展以航空運輸為主要運輸形式，借助現代信息技術，連接供給主體和需求主體的現代航空物流以及推進企業聯合重組等。
　　亟待成熟的航空貨運與不斷放大的客戶需求，如何解決這對矛盾，不僅是航運公司思考的問題，也成為整個物流行業的共同命題。有消息稱，6月5日即將在上海新國際博覽中心召開的亞洲物流雙年展上，將有包括中國國際貨運航空有限公司、法國航空貨運公司、布魯塞爾機場公司、新加波樟宜機場集團等在內的數十家航空貨運公司匯聚一堂，屆時將召開中外航空貨運論壇，對比國外成熟經驗和國內趨待解決的問題，深入討論。