石武高鐵，又稱石武客運(yùn)專線，是中國(guó)一條建設(shè)中連接河北省石家莊市與湖北省武漢市的高速鐵路，是中國(guó)“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)中——京港客運(yùn)專線的組成部份。該線全長(zhǎng)840.7公里，投資估算總額為1167.6億元，于2008年10月15日開始建造，建設(shè)工期4年半，預(yù)計(jì)2012年12月31日通車，列車最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速350公里，采用無咋軌道，屆時(shí)來往石家莊市至武漢的時(shí)間，會(huì)由以往的7.8小時(shí)縮短至3.3小時(shí)，設(shè)計(jì)單向年輸送旅客8000萬人次。
石武鐵路客運(yùn)專線，又名京港高鐵客運(yùn)專線石武段，設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里，沿線共設(shè)高邑西站、邢臺(tái)東站、邯鄲東站、安陽東站、鶴壁東站、新鄉(xiāng)東站、鄭州新東站、許昌東站、漯河西站、駐馬店西、明港東站、信陽東站、孝感北站和橫店東站等14個(gè)車站，并預(yù)留新鄭東站。項(xiàng)目投資估算總額1167.6億元，由鐵道部和河北省、河南省、湖北省合資建設(shè)，建設(shè)總工期4年半。其中，河北省境內(nèi)203公里，河南段507公里，湖北段130公里。
該項(xiàng)目由鐵道部和河北省、河南省、湖北省合資建設(shè)，資本金為572.35億元（占總投資的50%）。其中，河北省承擔(dān)本省境內(nèi)段資本金的30%，約36.4億元；河南、湖北省承擔(dān)本省境內(nèi)征地拆遷工作及費(fèi)用分別為47.2億元和6.2億元；其余資本金（482.55億元）由鐵道部出資。資本金以外的資金利用國(guó)內(nèi)外銀行貸款。 　　
石武客運(yùn)專線分三部分同時(shí)建設(shè)。石家莊至河北、河南省界，河南段，湖北境內(nèi)。
中國(guó)鐵建十四局集團(tuán)承建石武客運(yùn)專線石家莊至鄭州段SZ-2標(biāo)段，正線全長(zhǎng)68.63公里，合同額度約為47.8億。主要以橋梁工程為主,累計(jì)橋梁長(zhǎng)度63.3公里；路基工程累計(jì)長(zhǎng)度5.4公里；軌道道床鋪設(shè)單線135.75公里；車站1座。其中特大橋4座，大橋1座,中橋4座,制梁場(chǎng)籌建3座；路基填筑137萬立方；預(yù)制鋪設(shè)軌道板約2.8萬塊，制板場(chǎng)籌建2座。總工期38.5個(gè)月，計(jì)劃完工日期2012年12月31日。 　　
中國(guó)中鐵七局集團(tuán)承建石武鐵路客運(yùn)專線河南段SWZQ-3標(biāo)段，包括石武線23.236km和鄭西貫通線39.389km，起自鄭州樞紐黃河大橋南岸,是鐵三院與鐵四院的石武線設(shè)計(jì)分界點(diǎn),位于鄭州市金水區(qū),向南跨賈魯河、連霍高速，經(jīng)新鄭州站（新鄭州站為鐵路局代建，不在本次招標(biāo)范圍）進(jìn)入鄭州市管城區(qū),繼續(xù)向南跨隴海鐵路、機(jī)場(chǎng)高速，經(jīng)南曹鄉(xiāng)進(jìn)入新鄭市孟莊鎮(zhèn)，并止于孟莊鎮(zhèn)。鄭西貫通正線起自新鄭州站，向南跨隴海鐵路，轉(zhuǎn)向西跨石武客專，繼續(xù)西行跨南水北調(diào)中線工程、西南環(huán)城高速公路，接入鄭西客運(yùn)專線新滎陽站，先后經(jīng)鄭州市管城區(qū)、二七區(qū)、中原區(qū)、滎陽市。主要工程項(xiàng)目有：路基3.106km，橋梁66.869km，無砟軌道75.468km。石武跨賈魯河特大橋、跨連霍高速公路特大橋及兩橋間路基，鄭武跨隴海鐵路特大橋、跨機(jī)場(chǎng)高速公路特大橋及兩橋間路基，鄭西貫通線跨隴海鐵路特大橋、跨南水北調(diào)特大橋及兩橋間路基，含鐵三院設(shè)計(jì)范圍的黃河橋南岸63孔箱梁制架和一處連續(xù)梁施工，以及相應(yīng)的無碴軌道工程（不含鋪軌、不含岔區(qū)）。
七成線路是“騰空”而建 　　
石武客運(yùn)專線北起石家莊、南到武漢，是北京―石家莊―鄭州―廣州―深圳―香港客運(yùn)專線的一部分，總投資1167.6億元，由鐵道部和河北省、河南省、湖北省合資建設(shè)，正線全長(zhǎng)840.7公里，其中500多公里都在河南境內(nèi)，占全長(zhǎng)的三分之二�！叭�線以高架線路為主，橋隧比高達(dá)81%�！睆堒姲罱榻B。這讓不少記者都感覺疑惑，私下問這意味著什么。對(duì)此，施工單位之一、中鐵七局鄭州公司總經(jīng)理劉永紅解釋說，這就是說石武客運(yùn)專線有81%的部分都是橋梁和隧道，之所以這么設(shè)計(jì)，一方面是高速運(yùn)行的需要，另一方面是為了減少耕地占用。 　　
高架線路是目前客運(yùn)專線普遍使用的一種人性化的建設(shè)方法，在石武客運(yùn)專線上體現(xiàn)得尤為充分。石武客運(yùn)專線840.7公里中，642公里都是高架橋，占總長(zhǎng)度的七成還多，橋隧比81%。
開工
石家莊至武漢鐵路客運(yùn)專線奠基儀式2008年10月15日在鄭州市鄭東新區(qū)舉行，正線全長(zhǎng)840多公里的石武鐵路客運(yùn)專線至此正式動(dòng)工。
全線貫通
2011年10月21日上午11時(shí)許，在石武客�？缇�廣鐵路特大橋上，隨著最后一對(duì)500米長(zhǎng)軌牢牢卡在無砟軌道板上，石家莊至武漢高速鐵路石家莊段鋪軌完成，這也標(biāo)志著石武客專全線鋪軌完成。
石武鐵路客運(yùn)專線建成后，與正在建設(shè)的北京至石家莊鐵路客運(yùn)專線、武漢至廣州鐵路客運(yùn)專線一起，構(gòu)成一條與既有京廣鐵路并行的，縱貫我國(guó)南北、線路里程最長(zhǎng)、輻射范圍最廣、具有世界一流水平的大能力快速客運(yùn)通道，能夠與既有的京廣鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，從根本上緩解京廣鐵路大動(dòng)脈運(yùn)輸緊張的狀況；能夠把我國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍的環(huán)渤海地區(qū)、中原城市群、武漢城市圈、珠三角地區(qū)和廣大中部地區(qū)更加緊密地連接在一起，實(shí)現(xiàn)人流、物流、資金流、信息流的加速流動(dòng)，促進(jìn)國(guó)家北部、中部、南部區(qū)域協(xié)調(diào)健康發(fā)展；能夠與京滬、京哈、隴海、滬昆等快速客運(yùn)通道相銜接，成為覆蓋全國(guó)的鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)的主骨架之一。
石武鐵路客運(yùn)專線-京港高鐵石武段，將于2012年底調(diào)試、投入商業(yè)運(yùn)行。石武鐵路客運(yùn)專線將和鄭西高鐵客運(yùn)專線、鄭徐高鐵客運(yùn)專線交匯在鄭州鄭東新區(qū)高鐵新客站，構(gòu)成國(guó)家高速鐵路路網(wǎng)南北大通道和東西大通道新歐亞大陸橋的高鐵十字樞紐，鄭州高鐵新客站，也成為國(guó)內(nèi)、世界上第一座時(shí)速350公里以上南北、東西高鐵大通道的十字樞紐站。 　　
石武客運(yùn)專線建設(shè)的目標(biāo)是達(dá)到世界一流水平，列車最低運(yùn)行速度不低于每小時(shí)250公里，最高時(shí)速將達(dá)到350公里及以上。 　　
時(shí)速350公里，那到底有多快呢？以北京到鄭州來說，北京到鄭州600多公里，原來坐火車需要8個(gè)多小時(shí)，動(dòng)車組開行之后需要近5個(gè)小時(shí)，但是如果客運(yùn)專線建成，則最多運(yùn)行約2小時(shí)，比現(xiàn)在運(yùn)行的最快的動(dòng)車組要少用一半還多的時(shí)間。
石武高鐵分段開通，2012年上半年優(yōu)先開通鄭州至武漢段，下半年開通鄭州至石家莊段。預(yù)計(jì)鄭州至武漢時(shí)間為2個(gè)小時(shí)左右。 　　
石武高鐵鄭州至武漢段將于2月25日通電調(diào)試，3月11日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，4月11日進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)期，7月1日正式開通。石武高鐵石家莊至鄭州段將于6月20日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，年底正式開通。
石武高鐵臨城連接線將開工
2012年4月6日，記者從邢臺(tái)市臨城縣委獲悉，臨城縣即將開工建設(shè)臨城高鐵連接線工程。
據(jù)悉，石武高鐵南北方向穿越臨城，在石家莊高邑縣建有萬城客運(yùn)站，為加強(qiáng)對(duì)接，臨城縣謀劃實(shí)施石武高鐵連接線臨萬線工程（臨城至高邑萬城客運(yùn)站），這段公路全長(zhǎng)15千米、總投資7100多萬元，目前，已開始征地拆遷及工程招投標(biāo)工作，近期即將開工。
據(jù)介紹，該連接線建成后，臨城到石家莊、北京的時(shí)間將分別縮減到30分鐘、80分鐘，到鄭州、武漢、廣州的時(shí)間分別減少2.5小時(shí)、4小時(shí)、12小時(shí)。
鐵路一直是深圳對(duì)外交通發(fā)展的短板，不過，直通高鐵的開通有望改變這一狀況。
石武高鐵有望年底通車
記者昨日了解到，全長(zhǎng)840多公里的石武高鐵武漢至鄭州段已經(jīng)于3月份進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，有望于今年7月通車，從武漢坐高鐵將在2小時(shí)以內(nèi)到達(dá)石家莊。隨后，石武高鐵石家莊至鄭州段也將于6月底開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，計(jì)劃年底開通。屆時(shí)，如能實(shí)現(xiàn)深武、石武高鐵的貫通運(yùn)行，深圳至北京的時(shí)間有望壓縮至9個(gè)小時(shí)以內(nèi)。
石武高鐵河南首座牽引站投入運(yùn)行
2012年3月15日，筆者獲悉石武高鐵客運(yùn)專線河南段第一座牽引站――220千伏鄭州東牽引站率先在全線投入運(yùn)行，為石家莊--武漢高速客運(yùn)專線聯(lián)調(diào)聯(lián)試提供電源，為石武高鐵鄭州以南段6月底通車，9月底全線通車提供了堅(jiān)強(qiáng)電源支撐。
石武鐵路客運(yùn)專線是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)的“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)京廣客專的重要組成部分，是我國(guó)高標(biāo)準(zhǔn)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)的主骨架之一，也是縱貫我國(guó)南北、線路里程最長(zhǎng)、輻射范圍最廣、具有世界一流水平的大能力快速客運(yùn)通道。其中，河南境內(nèi)546千米，共設(shè)11座牽引站，新建輸電線路765.1千米，動(dòng)態(tài)投資達(dá)13.18億元。
鐵路部門對(duì)石武高鐵信號(hào)設(shè)備進(jìn)行"拉網(wǎng)式"驗(yàn)收
3月份以來，石武高鐵武漢至許昌段已全面進(jìn)入靜態(tài)驗(yàn)收階段。為確保線路信號(hào)設(shè)備質(zhì)量符合相關(guān)要求，鐵路電務(wù)系統(tǒng)干部職工嚴(yán)格按照設(shè)備“零故障、零誤差、零缺陷”的目標(biāo)，在施工單位的配合下，徒步對(duì)300多公里的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行拉網(wǎng)式驗(yàn)收。
截至目前，鐵路電務(wù)部門已基本完成了武漢站至許昌東站的室外信號(hào)設(shè)備靜態(tài)驗(yàn)收初驗(yàn)工作，為石武高鐵進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。圖為鐵路電務(wù)職工在對(duì)設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)收。
石武高鐵鄭州東牽引站率先并網(wǎng)運(yùn)行
近日，由220千伏柳茂線、濱茂線組成的石武高鐵鄭州東牽引站接入系統(tǒng)工程在石武高鐵全線率先投入運(yùn)行，標(biāo)志著石武高鐵由建設(shè)階段轉(zhuǎn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，為石武高鐵鄭州以南段6月底通車，9月底全線通車提供了堅(jiān)強(qiáng)電源支撐。
據(jù)了解，石武鐵路客運(yùn)專線是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)的“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)京廣客專的重要組成部分，是我國(guó)高標(biāo)準(zhǔn)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)的主骨架之一，也是縱貫我國(guó)南北、線路里程最長(zhǎng)、輻射范圍最廣、具有世界一流水平的大能力快速客運(yùn)通道。其中，河南境內(nèi)546千米，共設(shè)11座牽引站，新建輸電線路765.1千米，動(dòng)態(tài)投資達(dá)13.18億元。
河南省電力公司高度重視石武高鐵配套供電工程的建設(shè)工作，將其列入2011年公司專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃。基建部會(huì)同各協(xié)同部門及沿線各建設(shè)單位，精心組織、高效協(xié)同、務(wù)求實(shí)效，積極克服工期要求緊、標(biāo)準(zhǔn)要求高、工程啟動(dòng)晚、協(xié)調(diào)范圍廣、實(shí)施難度大等諸多困難，率先完成了石武高鐵各牽引站接入系統(tǒng)工程的建設(shè)工作。
其間，受多種客觀條件影響，石武高鐵各牽引站接入系統(tǒng)工程的投運(yùn)工作被暫時(shí)擱置，公司基建部及沿線各建設(shè)單位始終與高鐵建設(shè)方保持熱線聯(lián)系，了解石武高鐵的建設(shè)動(dòng)態(tài)和通車安排，并協(xié)調(diào)相關(guān)部門及早謀劃、周密安排高鐵各牽引站的驗(yàn)收、相關(guān)線路停送電等工作，滿足了重點(diǎn)工程建設(shè)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求。預(yù)計(jì)到5月下旬，其余10個(gè)牽引站將陸續(xù)投運(yùn)。
鄭州公司高度重視石武高鐵配套供電工程的建設(shè)工作，積極會(huì)同各協(xié)同部門及沿線各建設(shè)單位，克服工期要求緊、標(biāo)準(zhǔn)要求高、工程啟動(dòng)晚、協(xié)調(diào)范圍廣、實(shí)施難度大等諸多困難，首次采用動(dòng)力傘輔助展放導(dǎo)地線的施工方法，成本低、安全系數(shù)高，完成了I官柳線、II濱柳線剖接梅嶺開關(guān)站工程、梅嶺開關(guān)站工程、梅嶺開關(guān)站至鄭州東牽引站工程的建設(shè)任務(wù)，大大縮短工期，而且很大程度上減少了沿線房屋和樹木的破壞。