從河北省交通運輸廳港航管理局獲悉，在環渤海港口群中，天津港處集裝箱運輸的樞紐港地位，河北港口應與天津港謀求錯位發展，力爭實現“共同增長”。 
　　河北省交通運輸廳港航管理局副局長劉東輝透露，2011年河北省港口貨物吞吐量突破7億噸，在全國11個沿海省(市)中排名第五位，河北已真正成為了港口大省。但是與快速增長的吞吐量相比，港口集裝箱運輸發展卻非常緩慢。
　　劉東輝表示，同時毗鄰天津港對河北來說也未必是壞事，統計表明：香港和深圳、上海和寧波、大連和營口這些地緣相近、腹地交叉的港口，能在集裝箱的發展上實現“攜手增長”，而且是快于其他地區港口的增長，究其原因還是大家選擇了錯位發展的道路，“小港口”起步初期錯位發展是很重要的。
　　業內人士指出，在環渤海港口群中，天津港處集裝箱運輸的樞紐港地位，優勢較為明顯，河北省港口想要短期內實現扭轉難度較大，因此現階段只能拾遺補缺，錯位發展，重點放在內貿集裝箱上。河北省可以充分發揮煤炭、鋼鐵的貨種優勢，大力推進塊煤、糧食、純堿、成品鋼等散雜貨裝箱運輸，以“散改集、雜改集”為重點，增加箱源。
　　據介紹，經過多年的交通運輸的快速發展，河北省港口集裝箱集疏運系統已基本形成，除河北省自身的集裝箱可順暢集疏港外，便捷的高速網還在河北省港口和間接腹地的山西、陜西、內蒙之間架起了快速的運輸通道，拓展和延伸了河北省港口的服務功能。
　　近期，河北省政府批準了《關于促進河北省沿海集裝箱發展的意見》，提出了“舉全省之力，實現河北省港口集裝箱運輸跨越式發展”，“意見”中明確了：進出河北省港口的集裝箱運輸車輛給予了道路通行費的優惠政策，這一政策將大大降低集裝箱集疏港運輸環節的成本，與周邊港口比，具有明顯的吸引力。