5月12日，資本市場苦盼許久的降準消息終于被央行松口，雖然股市走勢并未出現象投資者期盼那樣的漲勢，但是資金面畢竟是再次松了一個小口子。
就在央行松口貨幣政策的同時，國內外財經媒體登出的另一個消息似乎并沒有引起太多投資者的關注。據彭博社消息，中國最大的干散貨船運營商——中國遠洋運輸(集團)公司表示，淡水河谷公司拒絕使用中遠集團船隊，以抗議中國政府禁止該巴西礦業公司巨型散貨船停靠中國港口的行為。中遠集團總經理馬澤華在京接受媒體采訪時表示，巴西淡水河谷公司在過去兩個月抵制使用中遠集團的船隊，即使這意味著其須從別家租用更貴的船只也在所不惜。而淡水河谷為何不惜成本與中遠翻臉，則是因為其斥資80億美元建造35艘40萬噸級的巨型散貨船以降低從巴西運往中國的鐵礦石運輸成本計劃與中遠集團產生了直接的利益衝突。
中遠集團擁有88艘好望角型散貨船，擁有全球最大的干散貨遠洋運輸能力，由于貨船運輸市場供大于求以及中國對鐵礦石船運需求增速放緩，一季度好望角型貨船的平均租金降至2000年以來的最低點。而淡水河谷巨型貨船的載運量要比好望角型散貨船大兩倍，這無疑使得國際遠洋船運市場的運力在目前已經過剩的基礎上進一步閒置，各家船運公司為了爭奪有限的遠洋運輸貨源不得不大幅降價，這讓今年一季度已經虧損高達27億元人民幣的中遠集團不能不緊張萬分。畢竟作為一家國內外投資者十分矚目的上市公司，中國遠洋2011年的虧損總額超過了100億元，在如今油價成本高居不下、遠洋運能大幅過剩的背景下，如果不能把淡水河谷的鐵礦石運輸合同拿到手，那要想減虧無疑是一件不可能完成的任務。
對于中國遠洋而言，原先通過大手筆定向增發收購來的大型干散貨運輸船隊如今成了拖累公司業績的沉重包袱，中國遠洋的股價也從昔日68元的高位跌落至5月15日5.08元的凄涼境地。不過，隨著近日全球大宗商品市場價格的下跌，國內企業低價補庫存攤低成本的需求逐漸抬升，再加上油價的回落，中國遠洋最悲催的日子即將過去。