“以前一艘船一趟的運(yùn)費(fèi)是20000元，現(xiàn)在要24000元，一天要多支出8000 元的運(yùn)費(fèi)，僅這一項(xiàng)就上漲了20% �！彼�出集團(tuán)總經(jīng)理何榮洪對(duì)記者表示，雖然今年水產(chǎn)品的產(chǎn)量比去年有所上漲，但因?yàn)槌杀旧蠞q，實(shí)際利潤變小了。這不僅僅是水出集團(tuán)一家遇到的問題，記者近日采訪物流和貨代企業(yè)了解到，今年，油價(jià)、人工、操作費(fèi)不同程度上漲，造成陸運(yùn)、水運(yùn)成本均有所上漲，平均漲幅在20% 以上，空運(yùn)漲幅在10% 以上，國際熱門航線海運(yùn)上漲達(dá)50%。
    ■陸運(yùn)普遍上漲20%
    ５、６、７三個(gè)月是物流公司的淡季，然而上漲的成本。讓物流公司吃不消。飛立士全球物流公司項(xiàng)目總監(jiān)郭英對(duì)記者表示，空運(yùn)成本大概上漲10%左右，因?yàn)楣�司并不是包貨機(jī)，大多數(shù)情況下以客機(jī)帶貨運(yùn)，空運(yùn)的燃油附加和機(jī)場建設(shè)費(fèi)這幾年一直是0.65元\千克，所以空運(yùn)的成本上漲主要反映在人工上。而陸運(yùn)中的汽車普通運(yùn)輸和快件運(yùn)輸則上漲了25%，主要是因?yàn)橛蛢r(jià)和人工成本的雙重上漲，其中以油價(jià)為主要因素�！捌髽I(yè)面臨著經(jīng)濟(jì)不景氣和成本上漲的雙重壓力�！闭�因?yàn)槿绱�，快遞公司也在今年紛紛提價(jià)。
    ■國際航線上漲50%
    記者近日在小欖港碼頭看到貼出的一則通知，上面寫道，“近年來，因國內(nèi)各項(xiàng)物價(jià)不斷上漲，我司的經(jīng)營成本直線上升，致使目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)難以維持我司的持續(xù)發(fā)展，為給客戶提供優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)，我司經(jīng)研究，決定自從2012年5月1日起將重箱過磅費(fèi)調(diào)整為40元\重箱�！倍�該公司的原有的集裝箱過磅業(yè)務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是30元\重箱，上漲幅度超過了30%。
    除了操作費(fèi)上漲，在海運(yùn)方面，企業(yè)也要承擔(dān)更多的運(yùn)費(fèi)。“目前，中山到香港的航線的物流成本也正在上升，香港碼頭的操作費(fèi)也是經(jīng)常提價(jià)�！卑俚么瑒�(wù)的一位業(yè)務(wù)代表對(duì)記者表示，水出集團(tuán)水運(yùn)成本上升20%并不是個(gè)例。據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，由于中山到香港路程較短，而且有些貨船可以在香港加免稅紅油，所以一定程度上減少了國內(nèi)油價(jià)上漲的影響。上述百得船務(wù)的業(yè)務(wù)代表表示，散貨拼柜的方式可以幫助企業(yè)節(jié)省成本。
    不過相對(duì)于中山到香港的短途航線，國際航線的價(jià)格飆升就更讓企業(yè)吃不消了。記者獲悉，日前，地中海航運(yùn)和日本郵船從下月起亞歐航線將實(shí)施新一輪運(yùn)價(jià)調(diào)漲。地中海航運(yùn)從6月1日起，開征350美元/TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）的旺季附加費(fèi)。日本郵船從下月初起征收季節(jié)性附加費(fèi)為250美元/TEU。年初，馬士基集團(tuán)對(duì)亞歐線的集裝箱運(yùn)價(jià)提升，國內(nèi)中如遠(yuǎn)集運(yùn)、中海集運(yùn)等公司也對(duì)熱門航線提價(jià)。據(jù)了解，今年以來海運(yùn)累計(jì)漲幅已經(jīng)達(dá)到50%。出口產(chǎn)品到國際市場的中山企業(yè)把貨物通過鹽田、香港等碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)到歐美等主要出口市場，成本進(jìn)一步上升，船務(wù)公司、貨代公司和企業(yè)在分擔(dān)成本上升的過程中，利潤進(jìn)一步被擠壓。