——寫在10.8米深水航道貫通南京港之際 
        5月14日，記者從相關權威部門獲悉，交通運輸部將把10.8米深水航道延伸至南京港，此舉將打破以前10.5米水深格局。這是百年老港——南京港問鼎“長江現代化一流強港”的雄壯前奏。
        在長江下游航道沸騰的建設熱潮中，南京港正以迅速崛起的姿態，擁抱一個港口“深水時代”的到來。
        提高0.3米意味什么？——大效益
        如果說長江口深水航道12.5米水深的打通稱得上是長江“龍昂首”，那么，這一水深向南京延伸稱得上是“龍挺胸”。
        南京港人永遠記得這樣一個特殊的日子：為了下游深水航道建設，2010年10月11日，交通運輸部部長李盛霖、常務副部長翁孟勇來到南京港調研，江蘇省市領導陪同。李盛霖說：“長江12.5米深水航道延伸到南京，南京港就會由江港變為海港，前景十分光明！”當天下午，部省簽署“關于加快推進12.5米深水航道和區域綜合交通運輸體系建設”會議紀要，為南京港的發展注入了強心劑。

        目前，相比長江下游其它港口，南京港一方面受水深限制，造成大型船舶中轉流失；另一方面，大型投資項目紛紛落戶南京，對大型海輪需求日益旺盛。
        新一輪角逐中南京港致力尋求新的著力點，10.5米躍至10.8米無疑成為一個重大突破。那么，航道水深提高0.3米對南京港意味著什么？
        一寸水深一寸金。據初步測算，南京港通航水深長江海輪淡吃水提高至10.8米后，3-5萬噸海輪每艘次可提高載貨量3000噸-5000噸，按照大豆、鉀肥、石油焦、氧化鐵等貨種平均運價測算，南京港可節省物流費用1億元以上，有效地降低了貨物運輸物流成本，減少船公司因在沿海港口減載帶來的船期損失，順應了船舶大型化趨勢，提高了港口貨物吞吐量，提高了航運、港口以及生產企業的經濟效益，促進南京及長江中上游地區經濟發展。同時，此舉有利于提升南京港競爭能力，充分發揮南京港公、鐵、水等綜合運輸體系樞紐優勢。
        近年來，南京港二橋以下新建碼頭泊位等級均按照5-8萬噸級設計，如新建的龍潭港區、西壩港區碼頭泊位均按照5-7萬噸級設計，新生圩、儀征等老港區碼頭通過升等改造，碼頭最大靠泊能力均已達8萬噸級。提高南京港通航水深長江海輪淡吃水至10.8米，有利于減少資源浪費，充分發揮南京港深水岸線資源作用，提高碼頭綜合使用效率。
        多方加力帶來什么？——大發展
        南京港具有悠久的歷史，早在三國東吳時期已是“江道萬里，通涉五洲，朝貢商旅之所往來”的通海港口。如今，南京港港區已遍布大橋上下、長江南北，綿延百里。百年老港如何在新一輪角逐中領潮爭先?
         2009年3月12日，南京市委市政府調整南京港口集團的領導班子，吹響港口大發展號角：用3-5年時間重振港口雄風、再創南京港輝煌!此后，支持力度一路加大：2010年11月3日，南京市政府頒布的《推進南京港集裝箱發展獎勵試行辦法》正式實施，由政府對推進南京港集裝箱發展的相關企業進行重獎；為支持集團改制，2010年12月，南京市政府出臺了支持集團發展的20條優惠政策。
        體制制約機制，機制事關發展。新一屆班子上任后，大刀闊斧進行體制創新。 “十二五”鐘聲敲響前夕，經過多次磋商，南京港終于帶著“全部資產、全部業務、全部人員”與中外運長航集團進行重組。南京港和中外運長航牽手，優勢互補，資源共享。
        全港把結構調整轉型發展作為戰略取向，實施大客戶戰略，內聯外引、區港聯動、前港后廠、創新經營。股份公司和清江石化合資，在西壩港區成立南京港清江碼頭有限公司；集團和國電燃料公司合作，共建國電燃料南京物流基地；集團和中石化合作，共建中石化化工煤物流基地；集團和浙江福地農業有限公司合作，“福地”糧油項目落戶南京港；做大增量，走轉型發展之路，成為全港經營發展主旋律。
        基礎建設更是勢如破竹。3年來，南京港完成基本建設和更新改造投資近20億元，先后完成了龍潭四期水工碼頭、新生圩液體化工碼頭、中化揚州石化倉儲碼頭、惠寧公司706-708碼頭泊位、煤炭篩分及高效裝車系統工程、股份公司608-609碼頭泊位改造。
        一條藍色的巨龍，盤踞在新生圩港南京惠寧公司706—708泊位，虎視長江，吞云吐霧，很是壯觀，她就是南京惠寧公司改造成功的706—708系統。2010年9月6日，接卸第一條“華盛江“海輪，3．1萬噸，44小時干完，小試牛刀。11月15日，又是“華盛江”，3．15萬噸，29小時卸完，班產最高達1500噸/小時，初露鋒芒，為唱響“惠寧效率品牌”打下了堅實的的基礎。
        歷時1年、耗資1.2億元的南京惠寧709改造工程也于2011年8月30日順利投產。改造后的709系統工藝流程達17條，可與706—708系統聯通，大大地增強了物流的靈活性，提高了裝卸效率，提高了堆存能力。篩分系統其篩分處理能力、工藝水平達到煤礦企業的同等水平。篩分系統集中控制，達到了南京港前所未有的先進水平和高度。高速裝車系統，一節60噸的火車車皮只需3—4分鐘就可以搞掂，比原來用裝載機裝車快上了5倍，年裝車可達300多萬噸。上海鐵路局運營處領導看了高速裝車系統大為稱贊：“這是我見過的最好的！”
        經過3年磨礪，南京港交出了一份滿意答卷：3年來，南京港集團貨物吞吐量增長40%，集裝箱量增長50%，營業收入增長35%，利潤總額突破億元，3年實實在在跨出三大步。
        未來港口追求什么？——大物流
        12.5米深水航道將于2015年上延至南京，這在南京港發展歷史上具有里程碑式意義。屆時，南京港可滿足第四代集裝箱船和5萬噸級海輪全潮雙向通航，10萬噸級海輪滿載乘潮通航，15—20萬噸級散貨船減載乘潮通航。
        此舉使得南京港肩上使命更重：直接面向遠洋，更好參與國際競爭，為長江流域提供更便捷的海運通道和更廣泛的開放窗口，使沿江海運直達、江海轉運和長江中上游中轉聯運三大運輸體系更為完善，服務中西部地區發展的水平進一步提高。
        “我們將積極應對，確保抓住這一歷史機遇，實現南京港跨越式發展�！蹦暇└奂瘓F總經理張映芳表示，“‘十二五’期間，南京港集團將圍繞12.5米深水航道開通，以基礎設施建設為重點，以轉變發展方式為主線，以功能品質提升為方向，建設‘五港一基地’，形成綜合型的江海轉運體系和現代化港口物流體系�！�
        在基礎設施建設方面，南京港將以核心港區建設和港區功能調整為舉措，進一步優化港口布局，開發重點從江南地區向江北地區適當傾斜，形成“兩岸呼應、跨江發展”的新格局；在發展方式轉變方面，將堅持雙輪驅動，實施多元化經營，加快港航要素集聚，注重物流鏈打造，構筑現代化的港口物流體系，實現從港口經營人向現代物流服務商的轉型；在功能品質提升方面，南京港將突破港轄局限，向上延伸、向下拓展，進一步強化集疏運網絡體系，從水水、部分水鐵中轉向更大范圍的水鐵聯運系統轉變，積極打造綜合型江海轉運體系和現代化港口物流體系。
        南京港目前主要貨種為煤炭、石油化工、糧油大豆，鉀肥、石油焦、氧化鐵等，而集裝箱發展水平是港口現代化程度的重要標志。南京市十三次黨代會提出南京市要通過5年奮斗，率先基本實現現代化；市委十三屆一次全會從經濟發展、人民生活、社會發展、生態環境四方而提出南京率先基本實現現代化的指標體系和監測考核機制，明確了37個指標，其中港口集裝箱吞吐量要達到400萬TEU。張映芳表示，“這對我們來說是巨大的壓力，也是巨大的動力，我們已經按照市委市政府的要求倒排計劃，并形成倒逼機制，確保一年不放，一著不讓，力爭全面完成指標，為南京率先基本實現現代化貢獻一份力量�！�
        南京港集團將繼續加強與上海港合作，鞏固南京港集裝箱中轉港地位，逐年提高長江中上游港口在南京港集裝箱中轉量；加強對皖江地區輻射力度，加緊“上下貫通、南北呼應”的集裝箱港口布局，加快建設江北集裝箱港區；加大外貿直達航線開辟力度，建立集裝箱全程物流服務體系，開展全程物流服務；建設集卡公路運輸信息管理平臺，推動港航EDI平臺建設，完善“大通關”環境。
        登高望遠海，依風踏浪平。“如何解放思想，謀求再上新臺階，一直是求變求優的南京港人想得最多的問題！”面向未來，張映芳信心滿懷。