□ 本報(bào)記者 張艷
    智能物流來(lái)勢(shì)迅猛
    隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)物流業(yè)進(jìn)入了快速增長(zhǎng)的新時(shí)期。2011年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)158.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)12.3%。但全社會(huì)物流總費(fèi)用達(dá)到了8.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)18.5%，占GDP總量17.8%，顯示社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本仍然較高，遠(yuǎn)高于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家。并且，目前我國(guó)物流企業(yè)盡管數(shù)量眾多，但單個(gè)企業(yè)規(guī)模偏小，大多面臨信息化程度低、服務(wù)功能單一、價(jià)格過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)、缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力等諸多問(wèn)題，亟待通過(guò)新技術(shù)、新模式的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)升級(jí)發(fā)展。
    隨著這種形勢(shì)的發(fā)展，智能物流應(yīng)聲落地，并迅速成為物流業(yè)重要的發(fā)展方向。2012年初，工業(yè)和信息化部出臺(tái)《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，正式將智能物流列為發(fā)展重點(diǎn)，為智能物流發(fā)展提供了有利的政策環(huán)境。分析機(jī)構(gòu)也預(yù)測(cè)，到2015年，中國(guó)智能物流核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到2000億元，智能物流產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展?jié)摿�巨大�?
    中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)戴定一表示：“智能物流標(biāo)志著信息化在整合網(wǎng)絡(luò)和管控流程中進(jìn)入到一個(gè)新的階段，即進(jìn)入到一個(gè)動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)進(jìn)行選擇和控制的管理水平。這個(gè)水平不一定是目前大家馬上都需要，所以一定要根據(jù)自身的實(shí)際水平和客戶需求來(lái)確定信息化的定位。但這個(gè)方向肯定是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)�！�
    早在2010年1月5日，國(guó)家發(fā)改委委托中國(guó)工程院?jiǎn)��?dòng)了我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的研究時(shí)，就將智能物流列為調(diào)研的十大行業(yè)之一。2010年初，江蘇省首個(gè)智能物流市場(chǎng)合作項(xiàng)目——“感知中國(guó)”智能交通的重要組成部分——中國(guó)太運(yùn)物流信息中心（江蘇虛擬物流園）物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目在江蘇省互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)孵化基地正式啟動(dòng)。截至目前，全國(guó)多地都相繼開(kāi)展了智能物流的相關(guān)研究與試點(diǎn)。
    對(duì)于智能物流，業(yè)界普遍非常關(guān)注。因?yàn)榇蠹叶伎吹搅诉@一重要發(fā)展趨勢(shì)，并認(rèn)為其對(duì)物流業(yè)、乃至整個(gè)國(guó)家發(fā)展意義十分重大，需要積極行動(dòng)起來(lái)，推動(dòng)智能物流的快速發(fā)展�！爸悄芑�是物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，智能物流可以節(jié)省大量的人力成本、管理成本，使得各行業(yè)的生產(chǎn)成本顯著降低。如果智能物流能夠很好地發(fā)展起來(lái)，不管是對(duì)物流行業(yè)，乃至整個(gè)國(guó)家的各個(gè)產(chǎn)業(yè)，都會(huì)有很大的貢獻(xiàn)�！蹦暇┮麸w儲(chǔ)存設(shè)備股份有限公司開(kāi)發(fā)中心總監(jiān)邱德康認(rèn)為。
    浙江德馬科技有限公司董事長(zhǎng)兼總裁卓序則認(rèn)為，智能物流的出現(xiàn)，會(huì)給整個(gè)物流供應(yīng)鏈帶來(lái)革命性的變化。“從物流供應(yīng)鏈的角度看，智能物流的突破可以說(shuō)是物流供應(yīng)鏈的終極突破。以前所做的很多物流供應(yīng)鏈的優(yōu)化，所建立的模型，是建立在信息不能及時(shí)達(dá)到，或者說(shuō)還不透明的情況下，如庫(kù)存優(yōu)化、路線規(guī)劃等。而隨著信息爆炸、信息透明達(dá)到了一定程度的時(shí)候，其實(shí)會(huì)顛覆以前的供應(yīng)鏈管理的很多理論。因?yàn)橹悄芪锪骷夹g(shù)突破以后，物流供應(yīng)鏈狀態(tài)完全不一樣了，會(huì)帶來(lái)革命性的變化�！彼�說(shuō)。
    隨時(shí)隨地的“對(duì)話”
    盡管物流業(yè)是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)之一，也是最早應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)智能化、網(wǎng)絡(luò)化和自動(dòng)化的行業(yè)。也就是說(shuō)，在物流業(yè)，智能物流已經(jīng)經(jīng)過(guò)了一段時(shí)間的發(fā)展。但對(duì)于智能物流的概念，業(yè)內(nèi)各方至今還有不同的理解。
    戴定一認(rèn)為，智能物流概念脫胎于IBM的智慧供應(yīng)鏈。他表示，講智能物流應(yīng)該從IBM　的“智慧供應(yīng)鏈”講起。IBM　有一份報(bào)告——《智慧供應(yīng)鏈》，是第一份從產(chǎn)業(yè)角度來(lái)談物聯(lián)網(wǎng)的報(bào)告。從產(chǎn)業(yè)角度來(lái)看，他們的主要觀點(diǎn)是，現(xiàn)在供應(yīng)鏈管理面臨的問(wèn)題越來(lái)越多，難度越來(lái)越大，情況變化越來(lái)越快，所以傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式不夠用，必須智能化，這就提出了“智慧供應(yīng)鏈”概念。智慧物流大抵也是如此。
    作為物流設(shè)備商，音飛公司邱德康則從設(shè)備的角度，談了對(duì)智能物流的理解。他認(rèn)為，所謂智能物流，是在一般物流的基礎(chǔ)之上，加了“智能”的概念。也就是說(shuō)，在原有的自動(dòng)化基礎(chǔ)上，增加了“自我判斷和修復(fù)”能力，或者說(shuō)“優(yōu)選”的概念。具體來(lái)說(shuō)，自動(dòng)化是按照預(yù)先設(shè)定好的程序進(jìn)行無(wú)人操作，而智能化是有多個(gè)選擇，智能化的設(shè)備可以根據(jù)實(shí)際工況自主選擇執(zhí)行最優(yōu)的方案。
    對(duì)此，卓序表示贊同，并做了更為詳細(xì)的分析。他告訴記者，從自動(dòng)化裝備發(fā)展到智能裝備，這是一個(gè)顯著的變化。
    首先，信息量發(fā)生變化。RFID電子標(biāo)簽出現(xiàn)以后，對(duì)于商品最小單元包裝來(lái)說(shuō)，應(yīng)用RFID，會(huì)比以前的條碼管理存儲(chǔ)更多的信息量。而當(dāng)信息量達(dá)到一定程度之后，這些信息可以和主機(jī)、設(shè)備“對(duì)話”，實(shí)現(xiàn)信息的交互。
    其次，是控制模式的改變。以前是中央控制，這種模式在以前的小范圍內(nèi)、控制點(diǎn)較少的情況下，管理效率比較高。但是對(duì)于如今大型物流中心來(lái)說(shuō)，控制點(diǎn)增多，線路、中央控制器變得非常龐大，如果采用中央控制，效率會(huì)有所損失。因此，現(xiàn)在普遍采用的是分散式控制，通過(guò)每個(gè)控制單元，直接可以判斷應(yīng)該去哪里、完成什么任務(wù)等。
    第三，信息交互變得更加快捷�；ヂ�(lián)網(wǎng)的應(yīng)用普及，包括物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)的建立，使信息交互變得越來(lái)越不受地域限制，并且從理論上來(lái)講，這種范圍是無(wú)邊界的。商品可以跟遠(yuǎn)程的另外一個(gè)物流中心“對(duì)話”，也可以和一個(gè)異地的制造工廠的設(shè)備“對(duì)話”，還可以和消費(fèi)者手中的智能終端，如智能手機(jī)等“對(duì)話”。并且隨著一些核心技術(shù)，如云計(jì)算、RFID、智能設(shè)備等的發(fā)展，信息響應(yīng)速度也極大地提高了。企業(yè)不但能夠隨時(shí)了解庫(kù)存狀態(tài)，還能根據(jù)前端市場(chǎng)需求，及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃、物流運(yùn)輸?shù)取?
    貫穿始終的智能管理
    在傳統(tǒng)物流運(yùn)輸中，運(yùn)輸?shù)姆N類和風(fēng)險(xiǎn)、物流過(guò)程中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)和動(dòng)作方式以及物流企業(yè)的服務(wù)，都影響到物流的成本和質(zhì)量。智能物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決某些問(wèn)題的能力。
    現(xiàn)代物流建設(shè)必須能對(duì)市場(chǎng)作出快速反應(yīng)，對(duì)資源能進(jìn)行快速整合，以便使得物流、資金流和信息流等多方面達(dá)到最優(yōu)集成的管理模式。智能物流的出現(xiàn)，很好地促進(jìn)了這一模式的發(fā)展，并將效益最大化。
    目前物流供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都對(duì)智能化有著強(qiáng)烈需求，并越來(lái)越意識(shí)到，智能物流不僅能降低人工成本，還可以提高效率和準(zhǔn)確率。邱德康就告訴記者，從小物流（即倉(cāng)庫(kù)內(nèi)物流）的貨物的進(jìn)出庫(kù)管理、盤點(diǎn)、統(tǒng)計(jì)等都希望能夠更加智能化；到中物流（即企業(yè)內(nèi)物流）的倉(cāng)庫(kù)-生產(chǎn)線-倉(cāng)庫(kù)過(guò)程中，很多企業(yè)進(jìn)行了智能化管理，倉(cāng)庫(kù)里有多少貨、能夠供生產(chǎn)線用多長(zhǎng)時(shí)間、后續(xù)訂單何時(shí)下達(dá)、生產(chǎn)出的產(chǎn)品倉(cāng)庫(kù)中是否有地方存放等，全部實(shí)現(xiàn)了智能化管理，可以迅速準(zhǔn)確地了解庫(kù)房的存貨情況，可隨時(shí)與企業(yè)的需求狀況作比較，以便迅速做出補(bǔ)貨決策，這大大提高了企業(yè)的庫(kù)存管理能力，也減少了無(wú)效庫(kù)存的發(fā)生；再到大物流（即端到端的物流）——從制造廠到最終用戶，這個(gè)過(guò)程中也非常需要智能化管理，智能物流能夠迅速準(zhǔn)確地了解物品的具體倉(cāng)儲(chǔ)位置，這可以大大減少貨物找尋的時(shí)間和相應(yīng)的勞動(dòng)力成本，加快貨物配送速度，保證貨物配送的準(zhǔn)確度。并且在運(yùn)輸過(guò)程中實(shí)現(xiàn)智能化管理，企業(yè)只要在運(yùn)輸?shù)呢浳锖蛙囕v上貼上電子識(shí)別標(biāo)簽，并在運(yùn)輸線路上安裝一些信息接收和轉(zhuǎn)發(fā)設(shè)備，就可以實(shí)時(shí)了解貨物的具體位置和狀態(tài)了，還可以實(shí)時(shí)跟蹤貨物的配送狀態(tài)，準(zhǔn)確合理地計(jì)劃和管理貨物的預(yù)期送達(dá)時(shí)間。此外，各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行反饋之后，就能通過(guò)對(duì)大量物流數(shù)據(jù)的分析，對(duì)物流客戶的需求、商品庫(kù)存等作出判斷，能幫助企業(yè)找尋當(dāng)前的不足，改善和制定企業(yè)未來(lái)的策略。
    當(dāng)前，無(wú)論從政府的重視程度，還是全球技術(shù)進(jìn)步的速度，都給智能物流發(fā)展提供了重要戰(zhàn)略機(jī)遇。政府已經(jīng)將智能物流等物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用納入國(guó)家戰(zhàn)略，而土地資源緊張、勞動(dòng)力成本上升，也使得企業(yè)更愿意采用智能化設(shè)備。與此同時(shí)，企業(yè)更加注重物流供應(yīng)鏈的建設(shè)，越來(lái)越多的企業(yè)試圖通過(guò)技術(shù)手段提高整體效益。而電子商務(wù)業(yè)務(wù)的飛速增長(zhǎng)，也將有力地促進(jìn)智能物流發(fā)展。
    智能物流已經(jīng)平穩(wěn)起步。但大家一致認(rèn)為，要想擁有更美好的明天，需要全社會(huì)為此付出努力，尤其政府應(yīng)該更加重視智能物流。