近日，多家航運公司陸續宣布，將于5月1日起提高運價，熱門航線漲幅達30%，短短4個月，航運公司已三次上調運價，熱門航線運價翻了兩番。密集的漲價潮讓利潤低微的小型外貿企業進入“利潤歸零”時代。

　　4月12日，中海集運宣布自5月1日起上調多條航線運價，上調幅度從250美元/箱至700美元/箱不等。隨后，多家航運公司紛紛跟進，其中，中遠集運宣布，針對部分航線加收燃油附加費、幣值附加費等費用，燃油附加費最高達1862美元/箱。以最具代表性的亞歐航線為例，多家航運公司對20英尺集裝箱運價上調約500美元，漲幅近30%。

　　據悉，這已是航運公司在2012年第三次集體上調運價。早在今年1月1日，航運巨頭馬士基就引領了第一波漲價潮，以具代表性的從上海發往美國西海岸的40英尺集裝箱為例，由1500美元/箱上調至1900美元/箱，漲幅近30%。3月1日，各航運公司再次上調熱門航線的運價，其中，亞歐航線的運價普遍從700美元/箱上調至1500美元/箱，上漲一倍有余。從去年年底至今，運價三次上調讓亞歐線運價普遍從500美元/箱上調至2000美元/箱。

　　短短4個月，航運企業迎來三波漲價潮，運價飆升的背后，折射出的是航運企業陰云密布的整體背景。業內人士分析，各大航運公司年度的虧損數據“給足”了漲價的決心，不論是從漲價幅度來看，還是從漲價頻率來看，今年的三次調價都屬于正常范圍，從往年來看，以亞歐線為例，旺季最高價格曾達到2000美元/箱，“大漲大跌是航運公司運價的特點，目前的運價基本已經到了往年最高點，上升空間有限。”

　　今年如此頻繁的漲價無疑給小型外貿公司帶來密集“陣痛”。據本市經營固體飲料出口貿易的唐先生介紹，他所出口非洲的某種固體飲料每件的售價是15美元，今年1月份，他所合作的航運公司每箱運價由110美元上調至120美元，3月底，運價又升至150美元，目前每件產品的利潤已經降至4.5美元，按合作的航運公司發出的公告，運價上調至300美元/箱，每件產品的成本就要多出5美元，最后的利潤為4.5美元-5美元=-0.5美元，無疑是筆賠本的買賣�！斑@次亞非線漲幅較大，我們肯定要上調售價，具體幅度還要看航運公司給予優惠的力度。”

　　同樣，此次運價上調也讓經營兒童服裝出口生意的張女士叫苦不迭，張女士表示，由于服裝生意從下單到出口都有一個月左右的滯后期，下單時的價格已定好，若出口時運費上漲，多出的運費成本只能由服裝廠買單。“現在我們正盡量減少辦理通關手續環節，讓成衣趕在提價前運出去�！睆埮�士說，“每套衣服就賺個兩三塊錢，提高售價又會影響接單，每年這個時候都是船方市場，也是我們利潤最低的時候。”