德國勞氏船級社（Germanischer Lloyd）董事Eric van der Noordaa預測稱，集裝箱船船東將效仿班輪公司組建航線聯盟的做法將各自船隊整合經營。 
　　集裝箱船運輸市場近五年先后經歷新造船“大躍進”和兩波市場大調整，船東要通過實現規模經濟效應，走出市場泥潭，目前行之有效的辦法非各家船東整合經營莫屬。
　　部分船東整合步伐已經邁開。德國重量級集裝箱船運營商Komrowski和Erck Rickmers將兼并重組，兩家公司的船舶管理活動將聚集到藍星控股集團（Blue Star Holdings）的新傘形構造之下，新聯盟預計今年5月底前完成兼并程序后正式運營。
　　德國航運業在這波大蕭條中首當其沖“最受傷”。最新報告顯示，該國KG基金旗下船舶貸款違約超過60例，且違約率上升呈加速態勢。2010年任命為勞氏船級社(GL)董事的Van der Noordaa，本周在一次新聞發布會晚宴上表示，運力供應商有必要聯合起來以更具效率的方式運營手中船舶。
　　對于船級社來說，整合為中性因素。一旦船舶整合為一個更大的單一船隊，且這個大船隊由一家船級社來定級，那么部分船級社將受益。但是，船舶總量不變的情況下，有船級社受益必然就相應會有其他船級社業務受減損。
　　Van der Noordaa的前任Herman Klein，如今掌控新組建的藍星控股集團，集團運力拔得德國船隊運力頭籌，擁有114艘集裝箱船，25艘散貨船，總運力達到1000萬載重噸。
　　為荷蘭達門（Damen）造船廠效力了25年的Van der Noordaa憑多年的行業經驗指出，KG旗下多艘船舶融資違約將愈演愈烈，而違約將加速行業整合力度。
　　KG基金深耕集裝箱船行業可以追溯到2008年年中，該基金這幾年一直遭受船舶資產價值縮水和租船市場低迷的雙重打擊，而且，雙重市場格局已經顯現，其中節能型運力頗受貨主青睞。然而，現在交付的大量運力技術上已經落后，這將大大抑制這些船舶的盈利。其中部分運力很可能“英年早逝”——以較年輕的船齡被拆解。