隨著第十屆亞洲航線發展大會的召開，世界民航的目光聚焦在中國成都。短短3天時間，來自全球250家機場、90家航空公司和相關政府機構、國際組織會集在這里，共同領略千年巴蜀之都的風韻，也見證著西部大都市的崛起。 
　　作為此次會議的東道主，四川機場集團有限責任公司總經理潘校軍對于此次會議的預期簡單而明確 ——加密國內航線，新增國際航線。他希望，借助亞洲航線會議這一平臺，讓世界更加深入地了解成都，進而吸引更多的國際航空公司通航成都，為成都雙流國際機場（簡稱“雙流機場”）打造國家級樞紐提供必要的支撐。
　　空地聯運，筑巢引得鳳來棲
　　2011年，成都雙流國際機場旅客吞吐量接近3000萬人次，一舉躍居國內第四大航空城，在世界機場排名中居前50位。在談到這些成績時，潘校軍更多了一絲審慎。他表示，沒有扎實的基礎設施建設一切都是空談。
　　目前，成都機場雙跑道運行正常，2號航站樓正抓緊建設，將于今年10月前投入使用。那時，兩座航站樓總面積將達到50萬平方米，可滿足年旅客吞吐量5000萬人次的需求。
　　與此同時，一個從成都機場到周邊主要城市的便利、快捷的地面運輸系統正在形成。在2號航站樓前，將建起一座集城市公共交通、軌道交通、長途運輸、城際鐵路和空中交通無縫換乘的大型綜合交通樞紐。
　　如今，從機場始發的城市公交、長途大巴線路已經覆蓋成都市區和省內主要二級城市。輻射成都經濟區5市、3000萬人口的成綿樂鐵路客運專線將于明年7月連通機場，高峰時段每3分鐘運營1班。成都市軌道交通地鐵10號線未來幾年將啟動建設并連通機場。屆時，在成都機場就可實現飛機、火車、地鐵等多種交通工具的“零換乘”。
　　此外，成都機場還擁有3座航空貨運站，總面積達到10.7萬平方米，終端貨物處理能力達到每年150萬噸。尤其值得一提的是，去年正式投入運營的成都機場空港貨運站，建筑面積5.5萬平方米，是目前我國中西部地區規模最大、功能較為完善的綜合貨運站，以實行國際貨物大通關，并具備全天候通關能力。
　　潘校軍表示，為應對日益增長的航空市場需求，成都機場第三跑道的可行性論證工作已經展開，第二機場的選址工作也正緊密鑼鼓地推進。
　　兩個品牌，全力編織世界網
　　“暢通世界”和“中轉高效”是成都機場著力打造的兩個航線網絡品牌。用潘校軍的話說，就是要充分利用歐亞航路重要節點的地理優勢，聯合地方政府，設立民航發展基金，加大現有國際航班密度，吸引國外航空公司增開更多直達國際客貨運航線，不斷提高成都機場在世界航線網絡上的覆蓋面。同時，通過大力爭取第五航權和落地簽證，完善中轉流程，合理安排航班波，大力提高中轉效率。
　　近兩年來，借助航線會議平臺，成都機場與國際上近百家航空公司進行了深入的航線開發交流，并增開了直飛阿布扎比（阿聯酋）航線；新開混合型國際航線塞班（美屬島嶼）、廣島（日本）、胡志明（越南）；新開國際貨運直航城市米蘭（意大利）、盧森堡、華沙（波蘭）、科隆（德國）、新德里（印度）、馬德拉斯（印度）、法蘭克福（德國）、安克雷奇、阿拉木圖（哈薩克斯坦）；新開旅游包機城市蘇梅島（泰國）、釜山（韓國）、暹粒（柬埔寨）、濟州島（韓國）。
　　此外，成都機場還主動出擊，大力實施“走出去”戰略。2011年，四川機場集團董事長親自帶隊去日本成田機場、羽田機場考察，并與羽田機場簽署戰略合作協議。雙方攜手全日空航空公司，共促成都—東京直飛航線的開辟。該航線通航第一季度，客座率就達到了80%。目前，全日空正計劃在這一航線上更換大機型，以滿足旺盛的市場需求。
　　截至2011年底，成都機場已開通了138條國內定期航線和48條國際（地區）航線，國際（地區）通航城市增加到46個，國內通航城市達到92個，經營國際（地區）定期航線的航空公司13家，航線網絡覆蓋率居中國中西部首位。
　　在為期3天的會期里，成都機場先后與10多家國際航空公司舉行一對一會談，深入交流，建立聯系，為進一步合作提供契機。按照規劃，今年成都機場還將開辟孟買、越南等直飛航線。未來，北美、大洋洲航線也將被列入計劃中。
　　精細管理，大幅提升運行品質
　　近年來，成都機場的快速發展，對員工素質、能力提出了更高的要求。今年初，成都機場提出“爭創全球十佳機場”的戰略目標，通過安全、品質和人文3項工程，不斷提升運行品質。
　　
　　潘校軍告訴記者，在安全管理方面，成都機場以精細管理為主線，通過對中層干部、科級干部和員工的培訓，減少安全差錯和風險，用良好的安全業績贏得市場。在服務品質方面，成都機場持續改進服務質量，營造賓至如歸、物暢其流的空港環境。今年1月，成都機場正式加入國際機場協會（Airport Council International，ACI），邁出了服務質量體系與世界接軌的重要一步。在人文工程方面，成都機場以“天府空港，同行、同分享”的企業文化理念為載體，大力增強員工對機場的歸屬感和向心力，努力提高社會對機場的美譽度和贊譽度。
　　
　　多年來，在全面整合機場自有資源的基礎上，成都機場大力發展辦公、酒店、商貿、娛樂、地面運輸、物流等與航空主業密切相關的非航空性產業，發展房產、旅游等產業，規劃引導通用航空、飛機維修、電子制造業等高附加值產業落戶成都，促進機場綜合效益的提升。
　　成都藍圖，未來經濟新高地
　　“分析成都機場旅客構成，依然以點到點的旅客居多。其中，商務、旅游客人占了重要比例。究其根源，這與成都區域經濟發展和得天獨厚的旅游資源密不可分�！痹谂诵＼娧壑�，成都區域經濟和旅游的獨特優勢，更為打造國際樞紐機場提供了不可或缺的市場支撐。
　　
　　一方面，風景如畫的九寨溝、憨態可掬的熊貓、享譽世界的水利工程都江堰等眾多的自然風景和人文景觀吸引著世人的目光。另一方面，成都區域經濟發展的提速備受矚目。2011年，成都獲得了第十二屆《財富》全球論壇舉辦權，預示著以成都為代表的西部經濟的崛起，正在成為中國經濟新增長點。
　　美國《財富》雜志總編輯蘇安迪就曾表示：“中國西部未來的經濟將比肩東部地區，而成都是一扇進入西部的窗口。”
　　
　　對于未來的成都，成都市政府在今年初給出了這樣的愿景——具有全球比較優勢、全國速度優勢和西部高端優勢的西部經濟核心增長極。為實現這一愿景，成都市提出“五大興市戰略”。其中，“交通先行”戰略作為構建西部經濟核心增長極的傳輸系統被置于首位。
　　作為進出四川窗口的成都機場，無疑又將迎來新一輪發展高峰。成都機場向國家級航空樞紐邁進的步伐，將更加鏗鏘有力。