2010年10月18日，渝新歐鐵路國際物流大通道完成國內段試運行；
2011年6月30日，渝新歐鐵路國際物流大通道“中—德”段（重慶至杜伊斯堡）正式全程通行；
2012年2月6日，渝新歐鐵路國際物流大通道完成最終布局，終點由德國杜伊斯堡延伸至比利時安德衛(wèi)普。
3年沉淀，位于沙坪壩區(qū)的重慶西部現(xiàn)代物流園作為“渝新歐”的起點，步入世界商貿大格局。
33平方公里規(guī)劃，1117億元總投資。到2012年，現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)初顯；2017年，沙坪壩區(qū)將崛起一座每天20萬人流的現(xiàn)代物流商貿城，并最終形成西部物流高地和中國西部最大鐵路國際口岸。
承接渝新歐鐵路國際物流大通道的戰(zhàn)略橋頭堡
2009年的年末歲尾，一條令人振奮的消息傳出：總投資近10億元、占地2200畝，鐵道部規(guī)劃的全國18大貨運節(jié)點之一的重慶鐵路集裝箱中心站在土主鎮(zhèn)團結村正式投入使用——它標志著以“重慶鐵路集裝箱中心站”和“重慶鐵路編組站”為核心，規(guī)劃面積33平方公里的西部現(xiàn)代物流園進入全面開發(fā)建設階段。
隨后，便是一個又一個“重磅級”企業(yè)的紛至沓來：
重慶中集現(xiàn)代物流中心項目在園區(qū)奠基；
2300畝中國西部最大建材市場集群在此集結；
中遠物流倉儲配送有限公司重慶分公司入駐；
……
短短幾年間，一座現(xiàn)代物流商貿城在沙坪壩快速崛起。
事實上，西部物流園的新城崛起，依托著一個重要利好——重慶物流“黃金時代”的到來。
時間剛剛進入2009年，國務院發(fā)布第3號文件，把重慶發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，要求未來重慶建設成為長江上游地區(qū)綜合交通樞紐、國際貿易大通道和西部地區(qū)物流中心。
隨后出臺的國家《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》中，又為重慶現(xiàn)代物流發(fā)展提供了發(fā)展策略，指明了發(fā)展方向，明確了重慶在全國物流體系中的重要地位。
按照規(guī)劃的定位，重慶是21個全國性物流節(jié)點城市之一；全國九大物流區(qū)域中的西南物流區(qū)域的中心城市之一；占有包括東部沿海與西南地區(qū)物流通道、西北與西南地區(qū)物流通道、西南地區(qū)出海物流通道、長江與運河物流通道在內的4條國家級重要物流通道。
8月，國家發(fā)展改革委員會批準《重慶市“三基地四港區(qū)”物流樞紐布局規(guī)劃》，重慶西部現(xiàn)代物流城鐵路物流基地作為重慶市主城區(qū)重點發(fā)展的物流樞紐被列入其中，由此，西部物流園建設貼上了“國字號”標識，成為國家級物流樞紐的重要組成部分，并被正式定義為承接渝新歐鐵路國際物流大通道的戰(zhàn)略橋頭堡。
“從世界范圍來看，33平方公里內，分布有兩大國家級鐵路項目的區(qū)域絕無僅有，因此，從硬件上，物流園已具備了承載渝新歐鐵路國際物流大通道往來貨品集散需求的能力。”西部現(xiàn)代物流園負責人介紹，按照中心站、編組站的設計能力，全面運行后，中心站吞吐量可達200萬標箱/年；編組站日編組能力將達25000車皮，這就要求重慶西部物流園這個橋頭堡不僅要有強大的貨運轉運能力支撐進出項貨品的集散，而且還要吸引強大的商貿產業(yè)聚集，以提供充足的貨源支撐，滿足區(qū)域經濟平衡發(fā)展的需求。
為此，西部現(xiàn)代物流園謀劃了“一城三帶十區(qū)五中心”的宏偉藍圖，明確了以現(xiàn)代物流為主導，融合商貿、金融、科技、服務等功能于一體的發(fā)展方針。在物流園區(qū)33平方公里的控規(guī)范圍內，規(guī)劃了8平方公里的現(xiàn)代商貿產業(yè)支撐帶，引入家居建材（基材、陶瓷、石材、玻璃、家具）、生產資料（鋼材、有色金屬）、生活消費品（輕紡、小商品、醫(yī)藥、汽貿、電子、商貿連鎖超市）等業(yè)態(tài)的總部基地，構建西部地區(qū)規(guī)模最大、年交易額突破2000億元、輻射范圍最廣的大型現(xiàn)代商貿集群。這一規(guī)劃，無疑為物流園承接渝新歐鐵路國際物流大通道商貿流通服務體系做好了軟件上的準備。
承接“內客外貨”規(guī)劃的現(xiàn)代商貿產業(yè)孵化中心
從“國家戰(zhàn)略”來看，西部物流園是承接渝新歐鐵路國際物流大通道的橋頭堡；就重慶商貿發(fā)展而言，西部物流園則是承接“內客外貨，專業(yè)市場外遷”的現(xiàn)代商貿產業(yè)孵化中心。
為配合國家級鐵路樞紐的打造，我市將以中梁山為界，按照“內客外貨”的原則對主城鐵路客貨運樞紐進行優(yōu)化調整。最終形成龍頭寺重慶北、上橋重慶西、菜園壩3個客運站，并形成“1＋9”貨運站場布局，其中“1”為興隆場編組站，“9”為鐵路樞紐內9個貨運站場。
隨著“內客外貨”規(guī)劃的實施，主城范圍內的大批專業(yè)市場面臨外遷，尤其是隨著鐵路東站等主城貨運站場功能遷移至團結村中心站，主城建材市場、鋼材市場必然大量向物流園云集。
“若只是簡單承接，無疑是在團結村復制一個馬家?guī)r，再建一個梨樹灣，白白浪費了一次商貿產業(yè)提檔升級的良機。”物流園相關負責人表示，為此，物流園提出打造金屬材料、建材、電子、輕紡、城市消費品5條產業(yè)供應鏈的構想，推動入駐園區(qū)的商貿企業(yè)從傳統(tǒng)市場開發(fā)向產業(yè)供應鏈管理過渡，從實體經濟向電子商務過渡，通過打造區(qū)域總部基地，輻射周邊區(qū)域，吸引沿海發(fā)達地區(qū)的制造加工企業(yè)“東產西移”，通過商業(yè)反哺工業(yè)，形成“產——供——銷”完整產業(yè)鏈。
“物流園要做的不僅是市場承接，更是傳統(tǒng)市場向現(xiàn)代商貿產業(yè)的提升和孵化，用有限的土地資源，辦整個產業(yè)的事，助推企業(yè)做行業(yè)領頭羊。”該負責人說。
推動沙坪壩經濟轉型的強大引擎
對沙坪壩區(qū)而言，西部物流園不僅是一座新城的崛起，更是其區(qū)域經濟轉型的強大引擎。
該區(qū)第十一次黨代會上明確提出“推進‘三個轉型’，建設開放文明和諧幸福的現(xiàn)代化城區(qū)”的目標，未來5年，沙坪壩區(qū)將堅持走經濟向重慶對外開放的重要窗口轉型、城市向生態(tài)宜居轉型、社會向和諧幸福家園轉型的發(fā)展道路。物流園作為沙坪壩區(qū)“一城三園”組成部分，必將成為撬動沙坪壩區(qū)現(xiàn)代商貿服務業(yè)發(fā)展的重要支點，成為推動區(qū)域經濟轉型展翅發(fā)力的核心引擎。
據(jù)介紹，“十二五”期間，物流園圍繞建設“西部地區(qū)商貿物流高地”和“內陸最大的鐵路國際口岸”的戰(zhàn)略目標，將通過優(yōu)化商貿物流、多式聯(lián)運、城市配送、區(qū)域分銷、供應鏈綜合服務、物流總部六大特色產業(yè)集群的結構，實現(xiàn)產業(yè)結構優(yōu)化升級，使商貿物流產業(yè)得到更大發(fā)展。力爭到2015年，吸引30家以上知名物流企業(yè)進駐園區(qū)，10家以上知名商貿企業(yè)在園區(qū)設立區(qū)域總部，園區(qū)年物流處理量超過4000萬噸，區(qū)域輻射能力逐步增強。到2017年，建成預計年銷售規(guī)模超過50億元的物流分撥分銷中心5個，年銷售額過5億元的大型物流企業(yè)達到10家左右，特色鮮明，成長快、效益高的新型第三方、第四方物流企業(yè)和供應鏈綜合服務企業(yè)100家。屆時，西部物流園將成為重慶對外開放的重要窗口，推動傳統(tǒng)商貿服務業(yè)從資源消耗型向市場集貿、電子商務、總部集群等創(chuàng)新驅動型產業(yè)轉型，進而推動沙坪壩從文化大區(qū)邁向商貿強區(qū)，并借力渝新歐鐵路國際物流大通道優(yōu)勢，更多地參與到中國與歐盟、東盟商貿互通的世界大格局中去。
“大物流”帶動“大市場”，“大樞紐”帶動“大口岸”，“大口岸”帶動“大貿易”，“大商務”支持“大服務”——在沙坪壩區(qū)商委負責人看來，西部物流園的發(fā)力只是沙坪壩開放平臺建設的一個點。緊扣“大市場、大物流、大商貿”的主題，該區(qū)將重點以“大商圈”、“大市場”的打造建設長江上游地區(qū)消費之都核心區(qū)與西部大市場重要集聚區(qū)，以西部國際物流大通道重要樞紐帶動國際化開放口岸，構筑西部現(xiàn)代服務業(yè)開放高地。