有這樣一組數據：民航業對當地經濟發展的帶動系數在1:8以上。每增加100萬旅客，將帶來1.3億美元收入，創造4000個工作崗位；每新增10萬噸國際航空貨物，不但能創造出2400個工作崗位，同時將帶動50—60億美元的進出口額。
有這樣一個傳奇：數十年前，迪拜還只是沙漠，之所以能夠迅速崛起為世界名城，它擁有全球最大的機場是重要因素。
巨大的人流物流，超常的信息能量，廣袤的輻射區域，大型機場，往往被比喻為區域經濟的發動機和翅膀。
2011年，浙江杭州、寧波、溫州、義烏、臺州、舟山、衢州7個機場總旅客吞吐量首次突破3000萬人次大關，達3004.9萬人次。
這是一個歷史性的突破，也是浙江民航“十二五”規劃的良好開局。數字的背后，“臨空經濟”，正在浙江天空中繪制著充滿想象力的藍圖。
過去5年，浙江機場“長大”了
飛機和浙江結緣不過半個世紀�，F已退休的原民航浙江省局的諸老先生清晰記得：1957年，當時的民航老杭州筧橋機場，開通了第一條航線：上海至廣州經停杭州和南昌，杭州不過是個經停站。
轉眼50多年過去了，浙江大地上的機場正在發生著翻天覆地的變化。
2004年浙江民航旅客吞吐量增長至1000萬人次，“從0到1000萬”，浙江用了48年。
“十一五”以來，浙江民航業的發展尤其迅猛，浙江機場進入了高速成長期。
“十一五”期間，杭州蕭山國際機場國際航站樓、寧波櫟社國際機場滑行道、溫州永強機場二期航站樓、臺州機場跑道蓋被、義烏機場新航站樓、衢州機場民航大道等重大建設項目相繼完成。
全省共新增航站樓14萬平方米，新增站坪30.82萬平方米，新增機位36個，新增旅客吞吐設計能力1020萬人次�！笆晃濉比C場建設項目投資預算總額78億元，實際完成投資80億元。杭州蕭山國際機場二期工程全面啟動，嘉興機場已獲國家立項，麗水機場選址獲中國民航局批復。
2008年，浙江大地已經有7個機場，總吞吐量突破2000萬人次。
2011年，這一數字變成3000萬人次。
從2000萬到3000萬，只用了更短的3年。
從“兩港物流圈”到杭州空港新城
“十一五”之初，浙江省委省政府制定了打造“兩港物流圈”的戰略思路。寧波海港與杭州空港，帶動了背后千萬產業集群，從工業到高科技產業，打破物流瓶頸始終是經濟發展的重要環節。
“臨空經濟”，隨著機場吞吐量的逐年激增，開始唱響在人們耳邊。
浙江省發展規劃研究院副總經濟師朱李鳴，是較早研究浙江臨空經濟的學者之一。他說，浙江塊狀經濟林立，外商云集的義烏小商品城、紹興中國輕紡城等，腹地經濟的高速增長為臨空經濟發展創造了不竭的動力源泉。
“臨空經濟”，說得更具體點，是圍繞機場這個人流物流高地，發展以“快捷便利”為主要競爭指標的產業，如電子行業、生物醫藥，甚至時鮮果蔬等產業。
杭州空港新城應運而生。
這座城很新，她是圍繞蕭山機場而建的一座航空城市。
相對于省內其他機場，蕭山國際機場集結效應更強。全省3000萬人次的機場總吞吐量，蕭山國際機場占據了1700多萬人次。無論是旅客吞吐量還是貨物吞吐量，蕭山機場都位列全國前十。
2008年3月，杭州市政府批準成立“杭州空港經濟區”。
2009年，省、市編委批準杭州空港新城管委會編制。空港新城規劃面積達73平方公里。
杭州空港新城管委會負責人說，空港新城就是要打造一個集空港物流、臨空制造、國際商貿、休閑旅游、生態居住等特色于一體的東方“史基浦”(荷蘭阿姆斯特丹的史基浦機場是當今世界上最著名的“機場的城市”)。
建設“大航空”，助推浙江經濟大發展
去年12月13日，民航局和浙江省人民政府在北京召開加快推進浙江民航發展座談會。雙方簽署了《關于加快推進浙江民航發展的會議紀要》。
省委書記趙洪祝表示： “十二五”時期，對于民航局和浙江省來說，都是經濟轉型、經濟發展的重要時期，有了這個合作，將會使浙江在服務業和第三產業等方面更加具有競爭力，為浙江經濟社會發展提供更加有力的保障。
根據會談紀要，民航局將積極支持浙江省機場建設項目納入《中國民用航空發展第十二個五年規劃》并加快實施。雙方共同努力，加快建設以杭州蕭山國際機場為龍頭，寧波、溫州機場為骨干，臺州、義烏、舟山、衢州機場為支撐，嘉興、麗水新建機場為補充的浙江民用機場體系。
今年2月2日，浙江省省長夏寶龍在赴省交通運輸廳調研時強調，沒有交通就沒有發展�！笆濉逼陂g，浙江實施三大國家戰略，推進四大建設，經濟社會發展對交通運輸的需求仍十分旺盛。因此，要繼續大力推進現代交通建設，構建民用航空體系，實施大投入，建設“大航空”，助推浙江經濟大發展。
記者從浙江省機場管理局了解到，目前，“大航空”建設的理念正在做進一步細化，發展“大航空”的行動方案即將出爐。
有一點是肯定的，隨著舟山國家海洋經濟、義烏國際貿易試驗區、“溫州金融改革試點”的推進，機遇大于挑戰，“大航空”，浙江準備好了。
