“物流產(chǎn)業(yè)園建成后，不但可以滿足宜良飼料基地的發(fā)展需求，而且還能促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整和產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展�！币肆伎h副縣長、宜良工業(yè)園區(qū)管理委員會主任何健升說，工業(yè)集群的迅速崛起，在催生了宜良第一個現(xiàn)代化、專業(yè)化的物流園區(qū)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的同時，也增強了區(qū)域核心競爭力。 
　　事實上，宜良是云南現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一個“縮影”，特別是我省加快建設面向西南開放“橋頭堡”意見實施以來，產(chǎn)業(yè)群的快速崛起正成為云南物流發(fā)展的“加速器”。  
　　物流需求將不斷擴大
　　商務部政策研究室副主任張國慶說，云南的橋頭堡建設，承載著我國西南地區(qū)向東南亞、南亞和印度洋等周邊國家開展經(jīng)濟合作和聯(lián)系的歷史使命，承載著這個國際區(qū)域發(fā)展和繁榮經(jīng)濟進行產(chǎn)業(yè)合作和交流融合的重要任務。    
　　據(jù)此，張國慶認為，云南要成為區(qū)域合作的經(jīng)濟和物流的核心圈，產(chǎn)業(yè)群建設是首位，其快速發(fā)展不但可以使云南由區(qū)域合作的參與者轉(zhuǎn)變成領航者，而且對物流的需求將不斷擴大。    
　　對于上述觀點，昆明以實際行動投了“贊成票”。    
　　昆明市副市長阮鳳斌說，在“橋頭堡”建設啟動一周年來，昆明非常重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，出臺了《昆明市“十二五”政策發(fā)展規(guī)劃》，以及《加快第三方物流發(fā)展的意見》等政策措施和規(guī)劃，支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展；同時，提供稅費優(yōu)惠等很多的政策支持。      
　　正是這些政策措施出臺和產(chǎn)業(yè)建設的快速發(fā)展，宜良縣政府與昆明市滇中糧食貿(mào)易有限公司，于日前正式達成“宜良物流產(chǎn)業(yè)園”一期合作協(xié)議，即由昆明滇中糧貿(mào)公司投資1.5億元，建設一個占地面積達70畝，集倉儲物流、加工、交易、糧食集散于一體的綜合物流服務園區(qū)。
　　據(jù)何健升介紹，宜良物流產(chǎn)業(yè)園建成后，不僅可以為西南最大的飼料基地——宜良飼料工業(yè)園作配套，而且可以優(yōu)化素有“滇中糧倉”之稱的宜良，在種養(yǎng)殖結構上的調(diào)整。換句話說，將增強宜良產(chǎn)業(yè)的競爭力，甚至是昆明的產(chǎn)業(yè)競爭力。
　　滇中經(jīng)濟圈是核心
　　在云南“橋頭堡”建設的布局中，除昆明外，滇中經(jīng)濟圈的曲靖、楚雄、玉溪三城，同樣在全力以產(chǎn)業(yè)建設促物流發(fā)展 。  
　　“曲靖是典型的大市小外貿(mào)，商貿(mào)流通一直是曲靖市的短板，但短板也是商機�！鼻�靖市市長岳躍生說，我們要抓住云南“橋頭堡”建設機遇，實施“流通活市”戰(zhàn)略，以搞活流通擴大消費為主線，著力打造區(qū)域性的物流中心�！�  
　　岳躍生的“底氣”源自于曲靖基本形成以能源、煙草、化工、冶金、裝備制造、特色農(nóng)業(yè)為支柱的產(chǎn)業(yè)集群，特別是其不僅有工業(yè)優(yōu)勢，而且還具備農(nóng)業(yè)優(yōu)勢，該市僅烤煙產(chǎn)量占全國的1/10，魔芋產(chǎn)量占全國的1//8，萬壽菊產(chǎn)量占全國的2/5。與此同時，曲靖正在加快物流基礎設施、區(qū)域性工業(yè)產(chǎn)品交易中心、農(nóng)產(chǎn)品配送中心、商品交易市場等建設。   
　　而作為滇中“腹地”的玉溪，則提出要把玉溪建成亞洲最大的兩煙及配套產(chǎn)業(yè)基地、全省最重要的礦冶加工基地、生物資源開發(fā)加工基地、高新技術產(chǎn)業(yè)化基地、面向東南亞的出口加工基地、重要的物資集散基地和口岸碼頭。   
　　玉溪市長高勁松說，玉溪是云南省面向東南亞的貨物集散地和產(chǎn)品加工“腹地”，其物流服務范圍不僅限于云南及中國范圍，還將延伸到東盟各國。到2015年，玉溪市全社會物流需求總量預計達10005.37萬噸，所以玉溪物流產(chǎn)業(yè)潛力巨大。 
　　云南是重要國際物流樞紐
　　省工信委副主任王興寧說，“十二五”時期是云南省調(diào)結構、轉(zhuǎn)方式，加快推進新型工業(yè)化進程的關鍵時期，也是全省加快橋頭堡建設的戰(zhàn)略機遇期，而物流業(yè)發(fā)展狀況和物流成本的高低，是區(qū)域發(fā)展環(huán)境好壞的重要標志。    
　　王興寧認為，云南把“工業(yè)強省”作為跨越發(fā)展第一戰(zhàn)略表明，工業(yè)是產(chǎn)業(yè)集群建設的核心力量。因此，未來將改善工業(yè)物流的發(fā)展環(huán)境，提高物流效率，降低物流成本，全面推進工業(yè)物流和工業(yè)經(jīng)濟又好又快發(fā)展。    與此同時，云南省社會物流總費用與GDP的比率，由“十一五”初期24%下降到2010年的20%的基礎上，到2015年，云南全省工業(yè)物流增加值占GDP的比重增加到12%；全省工業(yè)物流總費用占GDP的比重下降到20%；到2020年，全省工業(yè)物流增加值占GDP的比重增加到15%；全省工業(yè)物流總費用占GDP的比重下降到17.5%左右。初步構建公路、鐵路、水運等多種運輸方式有效銜接的物流基礎設施網(wǎng)絡，基本形成技術先進、布局合理、環(huán)保節(jié)能、運轉(zhuǎn)高效的現(xiàn)代物流業(yè)體系，把云南建設成面向東南亞、南亞和泛珠三角的區(qū)域性物流中心和重要的物流樞紐。首席記者廖興陽報道
　　滇中四城物流業(yè)規(guī)劃
　　昆明 謀劃區(qū)域集散中心
　　在晉寧工業(yè)園青山片區(qū)，云南浩宏投資興建的云南錦洋工業(yè)園正在進行土地勘察、測量前期工作。按照規(guī)劃設計，園區(qū)將建設起重設備、建筑工程設備裝配車間，鋼材的精加工、深加工廠房以及配套辦公樓等，建成后將依托青山片區(qū)為省內(nèi)外甚至周邊東南亞、南亞國家提供一站式采供服務平臺。
　　云南浩宏投資的設想并不是空談。昆明作為滇中城市群的中心城市，四條泛亞鐵路的交匯點，與省內(nèi)玉溪、曲靖、楚雄、紅河等城市的同行距離都在2小時左右，為云南省重要的交通樞紐，是通向東南亞、南亞開放的“橋頭堡”城市，也為物流業(yè)提供了巨大的發(fā)展空間。 
　　目前，昆明已經(jīng)逐步形成較為完善的公路、鐵路、水運和航空立體交通網(wǎng)絡。云南省的主要高等級公里和鐵路干線均以昆明為中心向周邊地區(qū)輻射；對于民用航空也不例外，隨著今年昆明新機場的正式起飛，昆明作為西南地區(qū)航空樞紐的地位將更加突出，昆明市立體化交通體系將更加完善。
　　隨著在橋頭堡建設的實施、西部大開發(fā)的機遇以及中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)深入合作上網(wǎng)新一輪歷史機遇中，昆明物流業(yè)也正加快實現(xiàn)向現(xiàn)代化、特色化、國際化發(fā)展，發(fā)展目標是到2015年完成社會物流總需求2.38億噸，倉儲吞吐量達1.2億噸，物流業(yè)增加值占GDP的比重將達8%至12%，謀劃區(qū)域物流集散中心。
　　如今，昆明在西大門已經(jīng)規(guī)劃了長坡泛亞國際物流園，它是連接主城昆明和滇西八州市的唯一出口，也是云南面向南亞、東南亞“國際大通道”的重要樞紐。整個園區(qū)設置快速消費品城市配送區(qū)、建材（家具）商貿(mào)物流區(qū)、汽車與工程機械商貿(mào)物流區(qū)、醫(yī)藥產(chǎn)品倉儲配送區(qū)、大客戶專區(qū)和生產(chǎn)生活集中服務區(qū)六大功能板塊。不僅是昆明長坡泛亞國際物流園，目前昆明14個泛亞商貿(mào)物流中心都已經(jīng)規(guī)劃落實，其中有5個項目已經(jīng)正式啟動。
　　按照《昆明市“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，昆明將形成兩圈五帶的大物流布局。其中，內(nèi)圈層：三環(huán)與內(nèi)繞城之間，以物流配送為主；外圈層：內(nèi)繞城與外繞城之間，以區(qū)域性大宗物流為主；五條物流大通道包括：昆安、昆玉、昆河、昆嵩以及昆武五大通道。
　　與此同時，昆明市“十二五”期間工業(yè)布局也依據(jù)昆明各縣（市）區(qū)不同的資源稟賦、產(chǎn)業(yè)基礎、區(qū)位交通等條件，按照都市區(qū)、近郊縣（市）和遠郊縣區(qū)三個空間層次，形成產(chǎn)業(yè)定位、主導功能、特色優(yōu)勢各不相同的內(nèi)、中、外三個圈層，通過布局逐步實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)業(yè)相對集中、合理布局、錯位發(fā)展的態(tài)勢。
　　而隨著這些規(guī)劃的逐步實現(xiàn)，構筑以昆明為中心的滇中城市圈物流核心圈，把昆明建設成為區(qū)域性物流集散中心的目標將不再遙遠。
　　記者繆亞平報道
　　曲靖 建現(xiàn)代型綜合園區(qū)
　　曲靖地處滇黔川桂四省結合部，一市連四省，素有“入滇鎖鑰”之稱，交通優(yōu)勢十分明顯，建設現(xiàn)代大物流基地有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢。隨著橋頭堡建設的推進，曲靖開始在物流設施上做文章，加快物流基礎設施、區(qū)域性工業(yè)產(chǎn)品交易中心、農(nóng)產(chǎn)品配送中心、商品交易中心、生產(chǎn)要素交易中心規(guī)劃提上日程。
　　曲靖市是云南重要的工業(yè)基地，目前已建立起以煤炭、煙草、電力、汽車、化工、冶金、機械、輕紡、食品加工、醫(yī)藥、運輸、建材等工業(yè)為主導的國民經(jīng)濟體系，有2.3萬戶工業(yè)企業(yè)，培育了十大支柱產(chǎn)業(yè)，建成了十大基地，涌現(xiàn)出100戶重點企業(yè)。
　　“雄厚的工業(yè)基礎為物流業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎，同時也為工業(yè)物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了十分有利的機遇和條件�！鼻�靖市工業(yè)和信息化委員會交通和物流科魏科長表示，目前曲靖市的物流行業(yè)發(fā)展不太理想。
　　據(jù)不完全統(tǒng)計，曲靖現(xiàn)有工業(yè)物流業(yè)2000余戶，從業(yè)人員近2萬人，平均每戶企業(yè)不到60人，規(guī)模以上企業(yè)屈指可數(shù)。     2011年全省工業(yè)物流總額近7000億元，曲靖約400億元，占全省的17%左右，在物流總費用中，運費費用約60億元，企業(yè)運營成本大，利潤少，行業(yè)抗風險能力弱，制約了物流企業(yè)的發(fā)展。
　　面對曲靖物流行業(yè)呈現(xiàn)出“企業(yè)規(guī)模小、布局分散、惡性競爭、效益低下”現(xiàn)狀，曲靖市物流行業(yè)協(xié)會起草了一份“打造曲靖市現(xiàn)代國際綜合物流園區(qū)”的可行性報告。
　　曲靖市物流行業(yè)協(xié)會會長李紹語介紹，“準入標準低，注冊資本少，信息不對稱”等因素，使曲靖整個物流行業(yè)抗風險的能力比較低，從業(yè)人員流動也比較大。但物流業(yè)的發(fā)展對于增強本土企業(yè)競爭力、吸收就業(yè)人數(shù)、增加經(jīng)濟能力有著非常重要的作用。
　　按照曲靖十二五規(guī)劃，曲靖的物流業(yè)要圍繞“一個中心、三大片區(qū)、多個節(jié)點”來進行規(guī)劃發(fā)展。即：爭取貴昆、南昆兩條鐵路連通，在麒麟和陸良之間建設曲靖最大的物流中心；建立以沾益、馬龍、曲靖市區(qū)為主的中部物流片區(qū)，以宣威、會澤為主的北部物流片區(qū)和以師宗、羅平、陸良為主的南部物流片區(qū)；麒麟、馬龍、沾益、會澤、宣威、富源、陸良、師宗、羅平，根據(jù)各自的工業(yè)特色和園區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，依托馬龍雞頭村、宣威鳳凰山、富源羊尾哨、陸良召夸、沾益珠江源、師宗、羅平七個鐵路戰(zhàn)略裝車站，建設多個具有地方工業(yè)特色、為地方經(jīng)濟服務的工業(yè)交通物流節(jié)點。
　　同時，曲靖還將重點建設和發(fā)展花山物流園區(qū)、南海子物流園區(qū)、羅漢山物流園區(qū)、珠江源物流園區(qū)、陸良現(xiàn)代國際綜合物流園區(qū)、昆鋼曲靖商貿(mào)物流園區(qū)、師宗昆鐵物流園區(qū)、宣威綜合物流園區(qū)等8個物流園區(qū)，構建曲靖物流發(fā)展新格局。
　　記者朱勛航 實習記者郭濤濤曲靖報道
　　玉溪 玉蒙鐵路通車或成轉(zhuǎn)折點
　　玉溪擁有良好的交通區(qū)位優(yōu)勢，工業(yè)發(fā)展產(chǎn)業(yè)化趨勢日益明顯，物流業(yè)潛力巨大，但發(fā)展卻不太樂觀。
　　“與玉溪的區(qū)位優(yōu)勢和資源優(yōu)勢相比，物流業(yè)的發(fā)展相當滯后”，玉溪市工信委電力交通科科長馬莉用如此概括玉溪現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
　　目前，玉溪僅紅塔集團、新興鋼鐵擁有自己的物流中心，另有13家承運企業(yè)負責果蔬的運輸。其中，新興鋼鐵物流中心只承擔企業(yè)內(nèi)部的物資實體流動，相當于采購科、銷售科、售后服務部的部分功能疊加而成。而紅塔集團卷煙成品物流中心在玉溪、楚雄、大理、昆明設有物流基地，集倉儲、配貨、運輸、轉(zhuǎn)儲為一體，基本具備了現(xiàn)代物流業(yè)的各項要素。但紅塔集團的物流中心并不外包服務，并不是一家獨立的物流企業(yè)。
　　截至目前，玉溪一區(qū)八縣尚沒有一家成規(guī)模的物流企業(yè)，現(xiàn)有的物流業(yè)也因為基礎設施薄弱，信息量少而處于自發(fā)、分散、低級的狀態(tài)。 
　　馬莉介紹說，玉溪煙草及配套、鋼鐵礦電、裝備制造等十大工業(yè)產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展十分迅速，而且大多是外向型的重工業(yè)或高新技術產(chǎn)業(yè)，每年有近3000萬噸產(chǎn)品需要外運，物流業(yè)市場規(guī)模并不小。導致本地物流業(yè)難以發(fā)展最重要的原因其實是大家一直認作優(yōu)勢看待的交通區(qū)位。
　　昆明畢竟是全省交通樞紐，玉溪運往省外的物資大多要到昆明，然后從成昆、貴昆、南昆線外運。而玉溪是離昆明最近的地級市，從紅塔區(qū)到昆明東部、南部的物流中心不足百公里，“很多企業(yè)靠搭順風車就能滿足運輸需求”。另一方面，由于昆明的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)比較完善，有很多規(guī)模較大，且專業(yè)完善的物流企業(yè)，本地的物流企業(yè)也缺乏市場競爭力。
　　目前昆玉鐵路每年的貨運量僅有300余萬噸，只占整個玉溪外運量的10%左右。馬莉形容昆玉鐵路就像一段“盲腸”，內(nèi)運和外運都不需要它。
　　剛剛結束的玉溪市2012年兩會上，物流業(yè)被提到“第三產(chǎn)業(yè)支柱”的地位，研和工業(yè)園區(qū)的物流中心基地也被玉溪市政府列為重點項目。然而，在馬莉看來，玉溪物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還有很長的路要走。也許，今年就要通車的玉蒙鐵路能為玉溪物流業(yè)發(fā)展帶來一些活力。馬莉說：“希望玉蒙鐵路通車以后，能夠帶動玉溪的對外貿(mào)易發(fā)展，同時作為玉蒙鐵路的起點站，有望成為滇中向滇南方向物資外運的集散地。”記者蔡鈞玉溪報道
　　楚雄 優(yōu)化區(qū)域布局
　　“十二五”期間，楚雄州將把物流產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，依托滇西及瀾滄江-湄公河流域的地理、交通咽喉區(qū)位優(yōu)勢，把楚雄建設成為面向滇西乃至東南亞、南亞的商貿(mào)物流中心。
　　“到2015年，楚雄州將初步建成一個統(tǒng)一信息平臺，一個綜合物流園區(qū)和四個特色物流園區(qū)。”楚雄州商務局市場流通科科長王永俊介紹，楚雄州新型工業(yè)化、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和城鎮(zhèn)化為商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展奠定了堅實的產(chǎn)業(yè)基礎，煙草、冶金化工、天然藥業(yè)、綠色食品和文化旅游五大產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，滇中特色大城市帶動的小城鎮(zhèn)建設，聚集了人氣，為商貿(mào)物流業(yè)提供了市場需求。   
　　同時，楚雄州還圍繞自身特色產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，根據(jù)區(qū)域發(fā)展的需求對未來流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進行了布局。
　　依托昆楚高速公路、昆大鐵路、320國道交通干線網(wǎng)絡，以楚雄為中心、東拓廣通、西進南華的經(jīng)濟主增長極，重點布局消費品、生產(chǎn)資料、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和大型零售商場，形成帶動全州、輻射滇西乃至東南亞的商務中心、休閑娛樂中心和物流中心。同時，立足祿豐縣城為中心、北拓勤豐和武定、西拓一平浪的次增長極，重點布局生產(chǎn)資料批發(fā)市場和生產(chǎn)服務型物流產(chǎn)業(yè)，建設金山生產(chǎn)資料物流中心和勤豐工業(yè)物流中心。
　　以元謀蔬菜批發(fā)市場為中心，在三縣城及鄉(xiāng)鎮(zhèn)重點布局無公害蔬菜、水果和牲畜交易市場，形成以中心批發(fā)市場為核心，專業(yè)市場為骨干，鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場為基礎的農(nóng)產(chǎn)品流通體系。
　　此外，楚雄還在南華縣城布局野生食用菌加工、交易、展銷中心和美食文化中心，打造南華野生食用菌王國和楚雄衛(wèi)星城；建設牟定、雙柏牲畜交易市場和農(nóng)產(chǎn)品市場，形成一批特色農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)市場。
　　本月初，楚雄州與云南物流產(chǎn)業(yè)集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞楚雄州“一園區(qū)、四中心、八節(jié)點”的流通生產(chǎn)力布局，依托楚雄州輻射滇西、滇西北大通道的區(qū)位優(yōu)勢和滇中經(jīng)濟一體化發(fā)展帶來的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和巨大的物流資源，共同建設以現(xiàn)代化大型綜合物流園區(qū)，商貿(mào)服務中心，公共物流信息平臺和專業(yè)物流市場為支撐，集運輸、倉儲、配送、加工、信息服務和物流金融于一體的現(xiàn)代商貿(mào)物流服務體系。
　　云南物流產(chǎn)業(yè)集團表示，下一步將充分發(fā)揮集團在物流項目建設、現(xiàn)代物流管理、商貿(mào)流通和物流人才培養(yǎng)方面的優(yōu)勢，按照楚雄州政府的城市和商貿(mào)物流發(fā)展規(guī)劃要求，積極投資建設商貿(mào)物流項目。爭取“十二五”期間，集團在楚雄州的商貿(mào)物流項目投資規(guī)模達到20億元，實現(xiàn)物流總額400億元，上繳稅收1.5億元，解決就業(yè)8000人。記者黃凱楚雄報道
　　云南物流產(chǎn)業(yè)集團：
　　穩(wěn)步推進
　　滇中9物流項目建設
　　本報訊 記者繆亞平報道  繼本月初與楚雄州簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議后，記者日前從云南物流產(chǎn)業(yè)集團獲悉，該集團今后將在昆明、曲靖等滇中地區(qū)穩(wěn)步推進安寧國際物流園、云南新鋼綜合物流園、云南新儲物流配送中心、云南東盟公共物流信息平臺、昆明市昱西廢舊物資回收處理中心、楚雄州再生資源循環(huán)交易市場、甸尾食糖配送庫升級改造、大姚縣定點屠宰場、肉制品冷鏈物流、曲靖市倉庫資源整體開發(fā)等9個項目，逐步完善滇中地區(qū)物流體系。
　　近五年來，云南物流產(chǎn)業(yè)集團經(jīng)營業(yè)務發(fā)展迅猛，已經(jīng)圍繞鋼材及黑色金屬業(yè)務、煤焦業(yè)務、化工產(chǎn)品業(yè)務、食糖業(yè)務、汽車及工程機械、綜合物流服務、物流金融服務、進出口業(yè)務八大業(yè)務板塊，基本形成了以物流帶動貿(mào)易、以貿(mào)易推動物流的現(xiàn)代化商貿(mào)物流業(yè)態(tài)。同時，以昆明市為中心，輻射各州市及省外部分重要節(jié)點城市，成功構建了20個專業(yè)物流平臺和13個網(wǎng)絡信息平臺，設立經(jīng)營網(wǎng)點達到172個，并在經(jīng)營省外入省的鋼材物流、摩配交易、二手車交易、食糖交易、標準砂、家電物流配送、物流金融業(yè)務等目標市場上形成了較強的控制力。2011年，集團實現(xiàn)營業(yè)收入110億元，成為云南省首家營業(yè)收入超百億元的商貿(mào)物流企業(yè)集團。
　　“滇中城市群是集團構筑核心物流能力的關鍵區(qū)域，隨著相關重點物流項目用地的落實，集團將逐步同相關政府部門簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。”云南物流產(chǎn)業(yè)集團董事長、黨委書記周少方表示。下一步集團將積極協(xié)調(diào)其他相關政府部門為集團重大物流項目建設謀劃一個良好的政策支持環(huán)境，實現(xiàn)滇中地區(qū)物流資源的聚集效應。
　　相關新聞
　　12州市成商貿(mào)物流
　　重點區(qū)域
　　本報訊 記者繆亞平報道  按照云南物流產(chǎn)業(yè)集團“十二五”規(guī)劃發(fā)展綱要，將結合云南省昆明市、楚雄州、大理市和瑞麗縣（口岸）、磨憨縣（口岸）、紅河州蒙自市和河口縣（口岸）、曲靖市和貴州興義市、昭通市和水富縣（港口）、文山州等12個州市的區(qū)位優(yōu)勢、資源優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，聚力發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流。
　　從區(qū)位條件來看，昆明市是云南物流產(chǎn)業(yè)集團核心物流服務的重要承載地區(qū)和支持未來發(fā)展的重要基石；楚雄州、大理市和瑞麗縣（口岸）是云南物流產(chǎn)業(yè)集團圍繞昆明核心區(qū)，延泛亞鐵路東線和正在建設的中緬油汽管道建設的西向物流大通道；云南磨憨縣（口岸）是我國通往老撾唯一的國家級陸路口岸；蒙自市和河口縣是“昆明—河內(nèi)—海防國際經(jīng)濟走廊”中國境內(nèi)的重要節(jié)點城市；昭通市和水富縣（港口）是昆明—昭通—成渝經(jīng)濟走廊的重要節(jié)點城市；文山州是匯集南昆鐵路、云桂鐵路、廣昆高速公路和西江航運干線的重要節(jié)點地區(qū)，是云南建設成為泛珠區(qū)域面向東南亞、南亞的“加工基地”。
　　正因為如此優(yōu)越的區(qū)位條件，云南物流產(chǎn)業(yè)集團也積極在12個州市開展了一系列物流項目建設。以磨憨口岸為例，集團擬建的磨憨口岸國際物流園項目已經(jīng)完成了項目前期準備工作，正作為“中國磨憨—老撾磨丁跨境經(jīng)濟合作保稅物流園區(qū)”的中方核心區(qū)項目予以重點推進。同時，云南物流產(chǎn)業(yè)集團還同紅河州政府簽訂了《紅河綜合保稅區(qū)·云南物流產(chǎn)業(yè)集團國際物流園項目投資協(xié)議》，將建云南首個綜合保稅區(qū)。特別是隨著云南物流產(chǎn)業(yè)集團在貴州興義建設的站地400畝的現(xiàn)代化煤炭物流儲運中心項目的建城，將建成沿曲靖市--貴州興義--輻射周邊省區(qū)市的生產(chǎn)資料物流通道。屆時，云南物流產(chǎn)業(yè)集團將依托12州市形成布局合理、優(yōu)勢互補、發(fā)展協(xié)調(diào)、功能先進的現(xiàn)代商貿(mào)物流新格局。
　　中國物流績效名列
　　中上收入國家前茅
　　世界銀行日前對貿(mào)易物流所作的最新調(diào)查顯示，在全球經(jīng)濟衰退影響下，過去兩年貿(mào)易物流績效的改善速度有所放緩，但積極推進改革的國家貿(mào)易物流績效仍繼續(xù)改善。
　　世界銀行這份題為《2012加強連接，應對競爭：全球經(jīng)濟中的貿(mào)易物流》報告提供的物流績效指數(shù)(LPI)顯示，新加坡在155個經(jīng)濟體物流績效排名中名列榜首。根據(jù)該報告，對國際貨運代理和快遞公司所做的世界性綜合普查結果顯示，智利、中國、印度、摩洛哥、南非、土耳其、美國等國都在繼續(xù)改善其物流績效。
　　根據(jù)物流績效指數(shù)，高收入經(jīng)濟體在物流績效排名中位居前列，績效最差的經(jīng)濟體都是最不發(fā)達國家，這些國家往往屬于內(nèi)陸國家、小島嶼國家或者沖突后國家。在中等偏上收入國家里，物流績效名列前茅的國家包括南非、中國和土耳其。在中等偏下收入的國家里，印度、摩洛哥和菲律賓的物流績效改善超出平均水平。在低收入國家里，績效最好的國家包括貝寧、馬拉維和馬達加斯加。 
　　這項調(diào)查報告發(fā)現(xiàn)，在當今食品價格達歷史高點之際，物流對于糧食安全十分重要。交通運輸和物流通過食品鏈的表現(xiàn)與韌性直接影響食品價格和可獲性，對于嚴重依賴食品進口的非洲和中東國家尤為如此。在發(fā)展中國家，特別是內(nèi)陸國家和貧困國家，運輸和物流成本在運送食品的價格中占20%至60%。例如，運輸和物流成本占尼加拉瓜從美國進口玉米成本的48%。