與外資航空公司組建合資企業，借助外方的全球網絡和運營經驗拓展航空貨運業務，曾被認為是國內航空公司發展貨運業務的一條捷徑，然而，如今航空貨運的不景氣，卻開始令一樁樁中外“聯姻”選擇分手，甚至退出游戲。
《第一財經日報》記者昨天獲悉，在經歷了連續多年的虧損后，中外運集團旗下的外運發展，與國際航空客貨運巨頭大韓航空，擬將兩者的合營企業銀河國際貨運航空有限公司（下稱“銀河航空”）進行清算。
而在此之前，由深航和漢莎航空合資成立的翡翠國際貨運航空有限責任公司（下稱“翡翠航空”），剛剛與一家民營物流企業友和道通實業有限公司簽署了重組意向書，意味著雙方的7年合資之路也宣告結束。
清算后分手
近日，銀河航空召開了董事會，認為航空貨運市場持續低迷，短期難以復蘇，因此建議銀河航空在上報各方股東審議批準后按照中國法律法規的要求進入清算程序。
銀河航空是2007年經中國民航局批準籌建，由外運發展（占股51%）以及大韓航空牽頭的三家韓國企業共同投資成立的合資貨運航空公司。不過，自2008年6月投入商業運營以來，公司一直處于虧損狀態，2008年至2011年的虧損額分別為1.82億元、9432萬元、2075萬元和3.4億元。
而進入2012年，全球航空貨運市場依舊不景氣，再加上銀河航空只有一架全貨機，無法實現規模效應，今年年初，兩方股東做出了暫停銀河航空運營的決定，并開始尋找接盤方，不過至今沒有找到合適的購買者。
銀河航空一位管理層對記者透露，目前銀河航空的累計負債約3.8億元，固定資產賬面凈值約4.4億元，不過，由于公司的主要固定資產是一架全貨機，最終雙方股東要各自承擔多少債務，還有待對飛機資產進行拍賣估值決定，而清算后公司將被撤銷，合資雙方也就正式分手。
銀河航空目前擁有的一架波音747全貨機，當時購買的價值約8000萬美元，不過目前飛機的價值已經縮水，因此，預計外運發展和大韓航空都要承擔上千萬美元的債務。
“雖然實施清算可能使外運發展要承擔一定的債務支出，不過，從長遠角度看對外運發展的未來經營有利，否則持續虧損帶來的拖累可能更大。”外運發展一位管理層昨天對記者指出。
航空貨運謀拓產業鏈
事實上，銀河航空的境遇并不算特例。去年，包括三大國有航空在內的全球大部分航空公司，航空貨運業務都出現虧損，而進入新的一年，大多數公司的航空貨運依然沒能扭虧。
根據民航局的內部統計數據，今年1~4月我國民航累計完成貨郵運輸量164.6萬噸，同比下滑7.3%。其中國內（含地區）116.6萬噸，下降1.5%；國際48.0萬噸，下降18.7%。
華創證券的分析師高利更是預計，考慮歐美經濟復蘇進程緩慢，國內正處于改革、戰略轉型調整期，預計年內貨郵市場需求難現明顯的回暖。
“運輸業務是整個物流供應鏈業務微笑曲線的最底端，投入最大，利潤率最低，航空公司要想辦法向曲線的兩端發展，要么具備設計供應鏈解決方案的能力，要么向企業提供全程物流�！逼桨沧C券分析師孫超對記者指出。
值得注意的是，雖然目前全球航空貨運不景氣，但從事國際快遞業務的聯邦快遞、UPS等依然取得了不錯的盈利。
“由于聯邦快遞等從事的是門到門的快遞，而且運送的多為高附加值物品，因此價格和利潤率就要比普通貨運高得多，”一家航空公司的內部人士告訴記者，“國內的航空貨運公司要想發展，除了擴大規模和布局網絡，延伸地面等產業鏈才可能有出路�！�
目前，國內航企已在考慮向航空貨運的全流程產業鏈延伸，比如東航就已經獲得了運營國內快遞的牌照，之后還計劃吸收社會其他物流公司和快遞公司，拓展商業模式，希望從傳統的貨運承運人向現代物流集成商轉變。而南航也與民營快遞巨頭圓通合作，圓通速遞將南航列為首選承運人，南航也為圓通速遞優先提供貨運艙位及服務。