□ 羅強
    盡管去年集裝箱運輸市場一片慘淡，班輪公司業績遭遇 “滑鐵盧”。但今年以來，客觀因素和主觀因素都令集裝箱運輸市場有了 “翻盤”的可能。美國經濟復蘇近期顯示部分向好跡象，中國進口有望繼續增長，航線雙向失衡的現象將進一步得到改善；班輪公司實施的運價恢復計劃取得了階段性成功，并優化航線布局、實行戰略同盟，集裝箱運輸市場有了好轉的苗頭。然而運力的大幅增長，隨時會阻擋集裝箱運輸市場上行的步伐。故班輪公司理當保持清醒頭腦，莫讓運力增長成 “絆腳石”。
    據克拉克森預測，2012年全球集裝箱船運力將增長7.3%。其中，大型運力增長迅猛，8000TEU以上船舶運力將同比增長26.3%。面對當前顯而易見的運力過剩，中遠集團領軍人魏家福表示，中國遠洋今年沒有新的集裝箱船舶訂單，他倡議班輪企業不要再造新船，以避免運力過剩的狀況加劇。
    魏家福的呼吁盡管 “震耳”，但對于其他競爭對手而言顯然并不“落耳”。當前的新船造價處于低位，對于班輪公司而言極具誘惑力。殊不知，當前運力供大于求的矛盾依然相當突出，倘若繼續下單訂船，不僅會加劇運力與運量失衡的局面，甚至令班輪公司實施的運價上漲計劃 “付之東流”。
    事實上，上漲運價也好，優化航線布局、實行戰略同盟也罷，都不如減少運力來的更迫切，只有運輸供求關系取得相對平衡，運價才能保持在一個合理位置，才能避免市場的大起大落，集裝箱運輸市場才會健康發展，運輸企業和貿易各方才能共享全球貿易增長的成果。期待著班輪公司攜起手來，共同破解運力過剩難題，切莫讓運力增長成集運市場前進的 “絆腳石”。