根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、鐵道部近日下發(fā)的《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格的通知》，從本月20日起，全國(guó)鐵路實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的營(yíng)業(yè)線貨物運(yùn)價(jià)調(diào)整，貨物平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里上調(diào)1分錢。
國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員羅仁堅(jiān)24日接受經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)表示，近幾年各種材料、人工成本上漲，吞噬了運(yùn)輸企業(yè)的成本，在CPI形勢(shì)向好的情況下，鐵路貨運(yùn)價(jià)格的上漲有利于增強(qiáng)企業(yè)今后還本付息的能力。
據(jù)大秦鐵路初步測(cè)算，此次運(yùn)價(jià)上調(diào)預(yù)計(jì)可增加公司2012年?duì)I業(yè)收入約8億元。
羅仁堅(jiān)同時(shí)表示，鐵路運(yùn)價(jià)上漲將不可避免地影響到諸如煤炭、鋼材、化肥等大宗商品價(jià)格，并最終影響到消費(fèi)終端。
攤薄下游企業(yè)收益
“目前影響還沒有顯現(xiàn)，對(duì)于量小的企業(yè)來說不是很要緊。”濟(jì)南恒順源物資有限公司董事長(zhǎng)彭樹國(guó)告訴導(dǎo)報(bào)記者，其公司大概每月都要從山西、包頭通過鐵路運(yùn)輸幾千噸鋼材。以包鋼為例，到山東距離大約八九百公里，如果按照上述《通知》中每噸公里上調(diào)1分的價(jià)格，假如運(yùn)送3000噸，成本上升大約在3萬元左右。
不過，彭樹國(guó)表示，如果企業(yè)的運(yùn)輸量較大，成本的壓力就會(huì)大一些，尤其在目前鋼材市場(chǎng)不景氣的情況下。
據(jù)彭樹國(guó)介紹，當(dāng)日三級(jí)螺紋鋼現(xiàn)貨價(jià)格為4180元/噸，而期貨價(jià)格已經(jīng)到達(dá)4000元/噸，價(jià)格仍在繼續(xù)下跌。“1噸現(xiàn)在就要賠300多元，后期可能要到500元。”
“肯定會(huì)有影響，無論進(jìn)的還是出的。”在“我的鋼鐵”網(wǎng)濟(jì)南辦事處負(fù)責(zé)人李吉民看來，雖然個(gè)別企業(yè)的量不大，但如果把山東一個(gè)省的全部運(yùn)量加在一起，則將是一筆可觀的數(shù)目。
不止鋼鐵行業(yè)，其他大宗商品行業(yè)亦成為此次運(yùn)價(jià)上調(diào)的“受害者”。
據(jù)廣東大平臺(tái)農(nóng)業(yè)股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，很多農(nóng)資企業(yè)都已經(jīng)收到了通知，但他對(duì)這次化肥運(yùn)費(fèi)的上升表示“不能理解”。由于廣東每年700多萬噸化肥的使用量大多都從山東、湖南、湖北和云南、貴州、四川等地運(yùn)過來，即使按從武漢運(yùn)到廣州的1000公里計(jì)算，一年的運(yùn)費(fèi)也要增加7000萬元。
導(dǎo)報(bào)記者了解到，針對(duì)近期尿素價(jià)格上漲，由國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)貿(mào)易司、價(jià)格司以及財(cái)政部關(guān)稅司組成的調(diào)研組本月中旬即赴山東進(jìn)行調(diào)研。有分析人士表示，未來相關(guān)部門或?qū)⒛蛩氐�季出�?100元/噸的基準(zhǔn)價(jià)向下調(diào)整。
而鐵路運(yùn)價(jià)的上調(diào)或?qū)⒊蔀橄乱粋�(gè)繼續(xù)推高化肥價(jià)格的推手，使批發(fā)商和農(nóng)戶更加難以承受。
為鐵路改革創(chuàng)造條件
據(jù)導(dǎo)報(bào)記者了解，2003年以來，國(guó)家曾7次上調(diào)鐵路貨運(yùn)價(jià)格，此次全國(guó)鐵路貨運(yùn)統(tǒng)一運(yùn)價(jià)上調(diào)幅度接近10%，且幅度為去年的5倍。其中，煤炭運(yùn)價(jià)基價(jià)1由10.80元/噸上調(diào)至12.20元/噸，基價(jià)2由0.0553元/噸公里上調(diào)至0.0629元/噸公里。
華創(chuàng)證券鐵路運(yùn)輸行業(yè)分析師陳娟認(rèn)為，此次調(diào)價(jià)可以在一定程度上緩解鐵路行業(yè)近階段的成本上漲壓力，有利于改善行業(yè)經(jīng)營(yíng)虧損現(xiàn)狀。但對(duì)大秦鐵路、廣深鐵路和鐵龍物流3家鐵路運(yùn)輸上市公司影響有限。資料顯示，大秦鐵路此次提價(jià)增收的8億元僅占去年?duì)I業(yè)利潤(rùn)的1.7%。
羅仁堅(jiān)也表示，以往鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)格一直偏低，而近幾年包括鐵路的建設(shè)成本、職工工資等一直在上漲，雖然去年4月份每噸公里運(yùn)價(jià)提了2厘，但仍不足以彌補(bǔ)成本的上漲，很多企業(yè)盈利能力不足甚至不盈利。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年電價(jià)上漲了8%、煤炭?jī)r(jià)格上漲了12%、人力成本上漲了20%。按照中電聯(lián)發(fā)布的報(bào)告，“十二五”期間電價(jià)應(yīng)漲27.6%，即每年仍將按照7%左右的增速提高電價(jià)。
興業(yè)證券鐵路運(yùn)輸行業(yè)分析師曾旭便認(rèn)為，未來鐵路運(yùn)輸成本依然會(huì)繼續(xù)增加，這是鐵路提價(jià)最有利、最直接的驅(qū)動(dòng)力。
“一季度鐵路虧損近70億元，在CPI回落的情況下，運(yùn)輸單位就要采取各種辦法來消化成本上漲的壓力。”羅仁堅(jiān)說。
導(dǎo)報(bào)記者注意到，鐵道部于近日對(duì)外發(fā)布了《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間資本投資鐵路的實(shí)施意見》，而提價(jià)或?qū)⑹菫楹笳邉?chuàng)造條件的舉措之一。