隨著時間往年底推移，泛太線和亞歐線上需求的差異將更加凸顯，迫使船公司采取強有力措施，不然就得冒丟掉今年漲價成果的風險。 
        RS Platou Markets公司駐新加坡航運行業分析師Rahul Kapoor表示，未來3-4周船公司將密切關注各項經濟和市場指標，以決定當夏末秋初旺季結束時，采取何種程度的調整措施--是對兩大主干航線運力重新洗牌或者干脆閑置更多船舶。
       “最新的數據證明歐洲疲軟的經濟增長對集裝箱進口是一個長期拖累，而美國的經濟復蘇則有助于進口�！彼�說：“考慮到歐洲正在發生的事兒，那里的需求面已不單單是變得脆弱，全年結束時甚至有可能出現倒退。相比之下，盡管最近出現了一定程度的回落，但美國的數據要樂觀得多，更有利于進口�！�
        船公司如果過晚開始閑置運力或者過晚降速航行，等待它們的可能是運價大幅下跌。
        Kapoor說：“船公司有可能把今年運價上漲的收益再吐出來。我的觀點是如果旺季附加費不能順利收上來，船公司不會等到9月才開始閑置運力。缺少真正需求帶動的復蘇，亞歐線上的船公司將采取更強硬手段控制運力供給，不然就要冒征收旺季附加費失敗的風險�！�
       “能轉移到泛太線或其他航線，比如拉丁美洲航線上的運力也有限，如果船公司不想破壞下半年里少數有錢可賺的市場的環境的話�！彼�接著說。
        Kapoor表示馬士基、地中海航運和達飛這三家公司如何作為將是其他船公司采取何種措施的決定性因素。第一季度的業績證明船公司間為了市場份額打價格戰絕非船公司可考慮的選擇�！澳切┬〈�公司‘搗亂’并不會產生很大影響，關鍵的是行業前三的公司怎么做�！�