英國咨詢機構海運預測（Maritime Traffic Forecasts）日前發布市場報告稱，遠東/歐洲航線集裝箱運輸業在2013年迎來反彈前還將有15%的下跌空間，隨后5年的反彈走勢將助推該航線貨量重回2011年水平。 
　　海運預測將此次研究時段從現在一直拉伸至2030年，此間亞歐西向箱量年平均增幅為3.8%，東向箱量年平均增幅在6.7%，這反映出亞洲經濟表現相對強勁。
　　該機構采用Maricasts模式來預測市場前景，該模式將國民生產總值（GDP）的構成要素納入研究數據之中，以確保預測結果反映經濟主業對于貿易增長的貢獻變化。另外，進出口分開預報，貨量變化成為重要指標。
　　據此預測來看，亞歐航線東西雙向箱量平衡化將日趨明顯，到2030年，東、西兩向箱量之比將從目前的1:2上升至82:100。
　　盡管海運預測首席經濟師Graham Cox承認，世界經濟仍存不確定性，但是未來市場潛在因素足夠支撐公司發布前述預測的信心。他解釋道：“上一個十年，發達經濟體債臺高筑，幾乎所有行業都過度舉債經營，隨著資產價值的不斷縮水以及不可避免的貸款減記泛濫，非周期性的去杠桿化之路被迫延長。然而，發展中國家借貸情況就要好很多，幸運的是世界經濟整體遠離榮枯臨界點�！�
　　他同時警告說：“盡管世界經濟整體狀況還行，但是消費國需求仍左右著各條貿易航線的貨量，因此債務危機將殃及依靠信貸推動的出口商和船公司�！�
　　Maricasts模式使用大量假設論斷，包括亞洲經濟體經濟增速相較歐洲要快平均2.5倍，盡管前者的絕對增速慢于最近幾年增速。這一假設與新興經濟體經濟增速緩慢減速現狀一致，但是隨著歐洲經濟下滑的不斷沖擊，前者經濟也將在未來幾年加速惡化。另外，該模式還假定歐洲主要經濟體經濟增幅低于正常值，且首度出現絕對下降趨勢，進而抑制這些國家消費品進口需求。
　　該機構首席統計師Bill Eadie指出：“Maricasts模式需要對GDP的主要構成要素和GDP的總體運行趨勢作出規定。亞歐西行貨量應只關聯歐洲GDP及歐洲/遠東航線變量，而東行貨量則應只關聯遠東GDP和歐洲/遠東航線變量。不同行業使用和消費的不同商品貿易量將隨著行業活躍度的變化而變化，與此同時，從集裝箱箱量角度看，每種商品貿易量占比GDP的比重也不盡相同。上述變化或變量如若不考慮進來，那么對于貨量與GDP運行趨勢之間的相關性評估就將失真甚至是南轅北轍。”
　　海運預測在研究Maricasts模式之前，一直專注于各港口、國家、國家間以及地區間海運貨量的預測研究。