“希望民航局制定針對貨運機場和網絡的戰略規劃，未來可以考慮在重要經濟繁忙地區和靠近交通主要干線的地方建立貨運專用機場。”在今（24）日召開的“中國民航發展論壇”上，順豐速運集團副總裁、順豐航空總裁李東起做上述表示。 
　　李東起稱：“目前國內適合快遞運輸的全貨機數量有限，無法滿足高價值貨物快遞增長的運輸需求。”據統計，中國民航國內全貨機共有99架，其中寬體貨機56架，窄體貨機43架，由于寬體貨機在國內進行快遞運輸還不是最有效的工具，不能滿足快遞的時效要求。
　　根據國家郵政局的統計，中國快遞行業連續多年保持20%以上的發展速度，2005-2011年，快遞業增長3.16倍，民航貨郵運輸量增長1.8倍，特別是2011年，受電子商務帶動，中國快遞市場規模同比增長31.9%（同期，中國電子商務也加速發展，整體市場交易規模同比增長46.4%），可以看出，在過去幾年，民航貨郵運輸量并未與快遞業同步發展。
　　快遞是通過夜航來滿足客戶次晨達等快速到貨需求，由于全貨機的運力不足，順豐一直沒有達到次晨達產品的要求。“國內1671個早航班中順豐已經包用了843個，超過了50%，這是個很大的問題�！崩顤|起進一步指出“為客運優先，拉貨會非常影響快遞的時效。晚航班順豐也將近用了40%，午航班航班最多，但由于它對快遞的時效效果不好，所以用的比較少�！�
　　按照“十二五”民航局的規劃，中國航空貨運運輸量將達900萬噸，國內貨運運輸量達600萬噸，順豐去年航空發運約45萬噸，陸運發運約100萬噸，預計今年超60萬噸。在現在客運優先的情況下，順豐希望民航局制定針對貨運機場和網絡的戰略規劃，為“十三五”或未來的發展，考慮在重要經濟繁忙地區和靠近交通主要干線的地方建立專用機場�！拔覀兎浅Ｔ敢鈪⑴c、投資，有沒有可能構建這種以貨運優先的網絡�！崩顤|起做了上述表態。
　　據介紹，順豐航空2009年獲批成立，為國內首家民營快遞航空公司，于2010年1月1日完成首航，由此結束了我國民營快遞無自有全貨機的歷史。雖然順豐航空直到2010年才起飛，但在此前的十年時間里，順豐公司在航空戰略、航空資源獲取、人才培養等各個方面做了大量工作和努力。有統計數據顯示，截至目前，順豐航空自有飛機達7架，包機達17架，執飛上海、深圳、北京等十余個城市的航空運輸任務。今年3月：南航與順豐速運簽署戰略合作協議。雙方協議從4 月份開始，在國內八個城市站點開展國內空運業務合作，雙方致力于在2012年將合作快件運輸量同比提升30%，共拓航空貨運市場。同樣也在今年，順豐和杭州機場簽訂合同，擬在杭州打造順豐全國快件航空運輸樞紐項目，預計在2014年投入運營，建成后是一個集航空樞紐、分揀中心、國內國際快件物流集散“三位一體”的現代化快速轉運中心。