北侖每天有1萬余輛集卡車、數(shù)千輛工程車穿梭在各大要道。這些“龐然大物”所到之處，造成道路橋梁不堪重負(fù)，而車輛超限超載更是常事。今年3月，北侖率先啟動為期半年的集中治超專項(xiàng)行動，高壓治超。整治以來，運(yùn)費(fèi)連連上漲，部分本地貨運(yùn)企業(yè)更是受到外圍企業(yè)沖擊，虧損缺口加大。 
　　港城成為超載“重災(zāi)區(qū)” 
　　按照一般的道路橋梁設(shè)計(jì)，軸載最大規(guī)范承重能力為車貨總重55噸，而實(shí)際上，北侖不少大型貨車總重不下100噸，甚至達(dá)到120噸，遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)車輛承載上限。區(qū)內(nèi)的329國道、駱霞線、泰山路等成為超載“重災(zāi)區(qū)”。 
　　北侖區(qū)公路段副段長沃億良介紹，近幾年來，北侖因重車超載造成路面嚴(yán)重破壞，橋體健康狀況不容樂觀，道路修復(fù)工作幾乎沒有停止過。從2009年至2011年，該區(qū)僅修復(fù)的碎板路面就達(dá)到4萬平方米。 
　　“超載，好比一個人挑擔(dān)子，總有一定承受范圍，長時間過量負(fù)荷，人肯定要垮的。”北侖區(qū)交通運(yùn)輸局局長孫秀芳說，該區(qū)已投入1000萬元專項(xiàng)資金，力圖從源頭上治超。 
　　政府“治超”企業(yè)“叫苦” 
　　一邊是政府“高壓”政策，一邊則是企業(yè)叫苦不迭。作為我市制造業(yè)百強(qiáng)企業(yè)，海螺水泥響應(yīng)政府號召，發(fā)放了告客戶書，通過短信等方式告知運(yùn)輸商。該公司規(guī)定，每輛出廠的水泥車都需過磅，如有超載，要求當(dāng)即卸貨后再出廠。 
　　不過，該公司水泥銷售處處長賀小龍表示，因北侖區(qū)治超行動，公司水泥運(yùn)價大幅上升，已經(jīng)縮減了該公司在寧波大市范圍內(nèi)15%到20%的市場份額。北侖電廠也反映，該廠粉煤灰、石膏因運(yùn)輸成本提升，導(dǎo)致原有供應(yīng)商轉(zhuǎn)向其它電廠供貨。 
　　與此同時，北侖區(qū)外價格相對低廉的大宗產(chǎn)品也開始沖擊當(dāng)?shù)厥袌觯�如黃砂、宕渣等。一些運(yùn)輸車隊(duì)常常以打游擊的辦法，在后半夜以小車探路，一旦發(fā)現(xiàn)監(jiān)管“盲區(qū)”，便成批快速通過。這使一些本地企業(yè)銷售缺口進(jìn)一步加大。 
　　企業(yè)呼吁治超力度要一致 
　　一名業(yè)內(nèi)人士分析，由于整個貨運(yùn)市場運(yùn)力過剩，受利益驅(qū)使，車主之間惡性競爭屢見不鮮。“油價上漲、人工成本不斷增加，許多車主都以超載的方式來彌補(bǔ)虧損。” 
　　“雖然初戰(zhàn)告捷，但困難重重。”北侖區(qū)治超辦負(fù)責(zé)人表示，盡管區(qū)內(nèi)企業(yè)普遍對治超工作表示支持，但由于各地治超力度不一，使得本土企業(yè)處于不利的市場競爭地位。此外，受油價等客觀因素影響，尤其是治超行動后企業(yè)的運(yùn)輸成本增加，導(dǎo)致部分企業(yè)市場份額縮減。 
　　海螺水泥相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，治超，對市場、駕駛員與車主都是好事。“但是我們也期望政府能對貨運(yùn)市場加強(qiáng)監(jiān)管，減少惡性競爭，同時為貨運(yùn)企業(yè)向集約化、專業(yè)化發(fā)展創(chuàng)造良好條件。”一名不愿透露姓名的企業(yè)負(fù)責(zé)人也表示，既希望政府能堅(jiān)持“治超”，也擔(dān)心時間拉得太長，僅靠檢查非長久之計(jì)，要建立完善的配套制度。 
　　不少企業(yè)呼吁，希望全市加大力度聯(lián)合治超，給企業(yè)一個公平的競爭環(huán)境，建立一個有序的運(yùn)輸市場。（本文來源：寧波日報(bào)）