物流業(yè)是深圳市四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，目前有物流企業(yè)14000多家，產(chǎn)業(yè)增加值占全市GDP比重的9.76%。今年以來，伴隨歐債危機、國內產(chǎn)業(yè)升級步伐加快，我市物流業(yè)面臨成本激增、利潤下降和競爭加劇等不利因素，制約了行業(yè)發(fā)展。日前，在我市舉行的“2012物流發(fā)展論壇”上，來自物流業(yè)界、研究機構及政府相關部門代表紛紛建言建策，為物流業(yè)轉型發(fā)展謀劃出路。

　　諸多因素制約物流業(yè)發(fā)展

　　在論壇上，深圳市現(xiàn)代供應鏈管理研究所所長閆振坤發(fā)布了《2012年深圳物流行業(yè)營商環(huán)境分析》，通過對包括運輸、倉儲、配送、供應鏈、速遞等相關行業(yè)的64家企業(yè)調研，分析了深圳物流業(yè)營商環(huán)境狀況。

　　閆振坤介紹，物流行業(yè)已進入“高成本時代”，近8成企業(yè)成本增高。雖然業(yè)務量有所回升，但行業(yè)利潤呈總體下降趨勢。僅三分之一的物流企業(yè)對未來形勢表示樂觀。半數(shù)企業(yè)打算向內地擴展市場。而由之造成的總部內遷、稅收減少的現(xiàn)象，值得關注。半數(shù)以上的受訪企業(yè)認為，物流業(yè)融資更加困難。人才流失也制約了物流業(yè)的發(fā)展。絕大多數(shù)企業(yè)希望，政府對物流業(yè)實施稅收優(yōu)惠。閆振坤稱，2012年首季，我市物流業(yè)物流增加值、社會物流總費用、總產(chǎn)出和總額等四大指標，全部下降。

　　作為物流從業(yè)者，深圳和記內陸倉儲集裝箱有限公司總經(jīng)理區(qū)耀偉表示，外圍經(jīng)濟不好，工廠企業(yè)北移、西移，人才流失快，成本增高等，都制約著物流業(yè)的發(fā)展。

　　早期有媒體報道，鹽田港貨物吞吐量萎縮，鹽田港反彈乏力。對此，深圳市交通運輸委員會副主任馬勇智表示，應將深圳港與周邊港統(tǒng)籌考察比較。調查顯示，近段時期，深圳港吞吐量下降了2%，而毗鄰的香港港降幅更大，達到4%。同期，廣州港則增加了6%。究其原因，主要是廣州的南沙港采用了“船運公司做碼頭”的模式，吸引了包括中集在內的一批大型船務公司加盟，封閉了利益鏈條。而深港兩地的港口，采用的是“碼頭運營商”模式，沒有自己的船務公司。

　　國際物流巨頭覬覦中國市場

　　世界著名物流企業(yè)、法國喬達國際集團代表郭芳盟介紹說，目前國際物流業(yè)兼并激烈，高度集中。包括法國喬達在內的十大物流巨頭，瓜分了全球6成以上的物流市場。而中國物流企業(yè)，無論從規(guī)模或是實力，都無法與這些巨頭相抗衡。國際物流巨頭已虎視眈眈，隨時準備進入內地市場，并購有規(guī)模的中國物流企業(yè)。他建議，面對群雄競起，國內物流企業(yè)應做精、做細自己的領域，走專業(yè)化路線。

　　郭芳盟說，目前大企業(yè)對物流業(yè)布局影響巨大。如蘋果公司將其手機業(yè)務外包富士康加工，富士康在重慶建設基地后，國際物流巨頭隨之跟進。而國內物流業(yè)只能跟隨其后，做低端、末端業(yè)務。

　　適時轉型提升核心競爭力

　　與會物流企業(yè)認為，行業(yè)成本增長，利潤下降是危機，但也是機遇。深圳市有信達物流集團有限公司董事長陳小斌表示，國內物流業(yè)必須跳離傳統(tǒng)模式，積極進行管理模式升級，從品質管理和服務保障上下功夫，避免同質競爭。

　　深圳市集裝箱拖車協(xié)會會長耿博認為，以沃爾瑪為代表的“商貿物流”模式正成趨勢，發(fā)展空間巨大，值得借鑒。

　　深圳市年富供應鏈股份公司有限公司副總裁鄭凱平認為，深圳做供應鏈產(chǎn)業(yè)的企業(yè)有300多家，而有實力的公司只有10多家，他們代表了行業(yè)發(fā)展方向。他建議，這些企業(yè)應走專業(yè)化、一體化、價值化道路。

　　金蝶軟件交通與物流事業(yè)部總經(jīng)理曾輝軍認為，物流企業(yè)可借助先進的信息平臺，通過更專業(yè)的標準化服務，提升核心競爭力。來源深圳特區(qū)報)