昨日,地鐵2號(hào)線編號(hào)為2的列車在工程車牽引下,平安試跑1.5公里，成功返回常青車輛段。業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)“非常成功”。
昨日2號(hào)線列車試跑消息見報(bào)后，當(dāng)天常青車輛段“試”跑出發(fā)點(diǎn)上，聚集了多家電視和紙媒記者。
上午，工程車先替地鐵車輛試跑“壓道”。記者要求上車的請(qǐng)求遭拒。原因是首次“探”道，工作人員擔(dān)心人多，分散了注意力，易出紕漏。
試跑從下午2時(shí)25分開始，黃色工程車將6節(jié)編組的地鐵車拖出聯(lián)合車庫(kù)時(shí)，觀看的媒體群中不禁有人道出，車輛的行走“很輕”。
工程車牽引力為600馬力。地鐵車輛部負(fù)責(zé)人解釋：“這個(gè)力量，足夠拉著6節(jié)車爬上千分之二十八的坡道。”2號(hào)線過江段的最大坡道就是千分之二十八，與長(zhǎng)江隧道坡道一樣。
記者獲準(zhǔn)上到地鐵車輛中。出發(fā)后，車行得很慢，有時(shí)，“比人走得還慢”。
車下，平均十多米就有一人“盯守”著列車的前行——或是戴白安全帽的地鐵集團(tuán)技術(shù)人員，或是穿米灰工裝的南車售后小伙子。他們高高低低地走在車輛段碎石中的軌道上，不斷貓腰觀察車輪和軌道之間。據(jù)悉，現(xiàn)場(chǎng)約有30人在為地鐵車“試”跑探道。
從常青車輛段出發(fā)，最后到達(dá)金銀潭站區(qū)間，1.5公里試跑用了大約兩小時(shí)。其間停了十幾次。車輛部負(fù)責(zé)人介紹，試車主要是“走走看看”，停車就是在“看”。
昨日“停”的因素有：車輛上部空間不夠，存有障礙；沿線有施工堆放的材料可能影響車輛通過；車輛的受電“板”與三軌接觸未達(dá)到要求。這些因素，有的現(xiàn)場(chǎng)處理，有的記下來，隨后修改。
進(jìn)入隧道時(shí)，整個(gè)車廂全部黑了。列車仿佛在黑夜中前行，全憑工程車的照明打亮前方。隧道的墻上掛有電纜，還有檢修樓梯，地下鋪設(shè)有黑色的消防水管，空間非常逼仄，列車走得更慢。
返回時(shí)，是工程車頂著地鐵車輛前行。原車輛尾部的駕駛室，成了工程車的“眼睛”。這時(shí)，司機(jī)史磊幾乎撲在窗玻璃前盯著地下的軌道，拿著對(duì)講機(jī)告訴后邊工程車的司機(jī)，“前面有道岔”。
昨日列車一共過了7組道岔。每過一處道岔，就需要人工去為道岔完成一次“鎖定”，因此史磊要提醒停車。
據(jù)介紹，將來設(shè)備全部安裝到位后，列車每換一次道岔，會(huì)有自動(dòng)控制為其鎖定，無需人工完成。
4時(shí)15分，試車完畢。
地鐵車輛部負(fù)責(zé)人通告媒體：試車距離1.5公里，走完2號(hào)線從車輛段到金銀潭站隧道的進(jìn)出段線。一去一回，工程車的“拖”和“頂”都完成得不錯(cuò)。試驗(yàn)工程車在最大坡度處能剎車和停車，為地鐵車輛試跑長(zhǎng)江隧道打下了基礎(chǔ)。