今年以來，由于國內外種種原因，國內航空運輸企業面臨著“收入下降、成本上升”兩個方面的經營壓力。“冬天是否過去?春天何時到來?”成為困擾業內同仁的沉重問題。

　　在客運市場方面，中美、中歐和中日等主要國際航線受限于美國、歐洲和日本等國經濟萎靡、旅客運輸量滑坡等因素，在今年第一季度，國際航線旅客運輸量同比增長8.5%，較去年同期減少3.8個百分點(數據來自民航局網站，下同)。在國內航線上，國家對經濟發展速度適度調整，同時高鐵網絡日趨完善，使國內航線旅客運輸量增速持平。在貨運市場方面，受外貿、內貿等增速下降的影響，航空貨物運輸量下滑嚴重，其中國內、港澳臺、國際航線分別下降1.6%、13.9%、19.0%，總體同比下降7.4%。

　　受通貨膨脹蔓延的影響，航油、人工、設備、資金等幾乎所有成本費用項目均面臨著不斷提升的壓力，不斷蠶食著航空運輸企業的微薄利潤。特別是航油成本，同比增長超過20%;“民工荒”的出現使航空公司人工成本增長同比超過10%。

　　根據筆者過去8年的相關研究，國內航空運輸企業的經營狀況原本就非常脆弱，平均收入利潤率(稅后)不到2%。其中，運輸收入下降1%會減少利潤約58%，運輸成本上升1%則會減少利潤約46%。特別是航油成本上升1%則會減少利潤15%以上�？梢姡�在今年第一季度的經營環境下，國內航空運輸企業利潤下滑嚴重，的確處于非常困難的境地。

　　但是，在此情況下，國內航空運輸業依然可以追求更好的表現。筆者認為，可以從以下幾個方面努力：

　　首先，繼續堅持不懈地做好持續安全工作。安全是民航業永恒的主題。該原則在經營順利時要堅持，在經營困難的條件下更要堅持。由于種種原因，經營困難容易轉移人們對安全的注意力，進而埋下事故的種子。因此，包括政府、企業和相關研究單位必須堅持不懈地做好持續安全工作，為扭虧為盈奠定堅實基礎。

　　其次，在短期內抓住機遇，提高收入。根據筆者所在團隊的研究，航空運輸業變化通常早于國民經濟變化4個~6個月。進入2012年以來，國內外經濟下滑態勢日趨明顯，引起了國家的高度重視，而通貨膨脹率的企穩、石油價格的下跌等因素，為扭轉經濟下滑創造了良好的外部環境，“穩增長”逐步成為國家經濟工作的主旋律，航空運輸企業的經營環境不斷改善。今年4月，雖然國民經濟還在下滑，但是航空運輸企業已經扭虧為盈，這種現象反映了經濟環境的變化。航空運輸企業以及相關單位應轉變“熊市”思維，做好各種資源準備，以便及時抓住未來環境變化中的有利因素，使其發揮最大效益。

　　再者，在中期內加強成本管理，合理控制航油、人工等成本。截至2011年底，航油成本占航空運輸企業成本的35%左右。因此，對航空公司而言，掌握飛機節油、航油套期保值等技術不僅可以保護環境，而且可以控制成本，關系到企業未來的競爭力，具有長遠和現實的雙重意義。由于我國經濟享用“人口紅利”時代已接近尾聲，人工成本增長速度遠超其他成本項目。各航空公司應考慮在保障安全的前提下，采用機械電子設備替代、轉移維修基地等措施，以放慢人工成本的上升速度。

　　最后，從長期看，航空運輸企業應繼續整合資源，準備進一步聯合。最近幾年的經營狀況表明，國內航空運輸企業應對經營風險的能力與市場要求相比還存在距離，整體經濟效益水平低于世界發達航空運輸企業，反映了市場競爭日益激烈的殘酷現實。為了提高國內航空公司的話語權，參考其他發展成熟的行業(如汽車、家電等)以及發達國家航空運輸企業的做法，國內航空運輸企業有必要整合資源，準備下一步合作和聯合。

　　根據中國民航發展周期規律，今年第一季度應該屬于國內航空運輸企業發展的“谷底”。經過了“谷底”時期，國內航空運輸業很快將進入下一個上升周期。對國內航空運輸企業而言，這個過程是歷史性的機遇。