每天午后，義烏的雪峰西路都有一條綿延數公里的隊伍，這是前往國際物流中心的集裝箱車在此排隊查驗。 
　　在很多人眼里，這或許是義烏繁榮的一個景象，然而在一些搞物流的專業人士看來這卻是義烏的尷尬：沒有一個完整的與市場匹配的物流配套。龔先就是其中的一個。
　　作為交通發展公司內陸口岸場站建設辦主任，龔先和他的團隊承擔起了義烏港的建設，而義烏港建設也被視為義烏邁向國際陸港城市的重要一步。
　　一個不靠海的義烏港
　　能容納110萬標箱
　　去年10月，“義烏港”一期正式投入使用。
　　每天上下班，看著忙碌的集裝箱車輛，龔先有著無比的自豪感。
　　“在已建成的國內內陸口岸類似項目中，義烏港是唯一可以將集裝箱車直接開到倉庫3樓的，至少節約了360多畝的土地。倉儲區每個樓層單個車位的單位承重能力超過了65噸，長18米的大噸位集裝箱車輛可以輕松進出，全國領先。”
　　而“義烏港”的建成也意味著集裝箱車大排長龍的景象或將在義烏消失。
　　“現在你看到那么多集裝箱車輛在馬路上，就是因為義烏沒有那么多合適的場地讓這些車輛停放，等待查驗。而‘義烏港’未來要做到的就是一體化，集合倉儲、檢驗、海關查驗等功能。所有一切，都有望在年底實現�！�
　　目前開工建設的義烏港二期工程，占地1050畝，總投資超過30億元，達到年出口110萬標箱的處理能力。
　　義烏可以實現
　　一站式通關
　　作為“義烏港”建設的全程參與者之一，龔先告訴記者，把義烏建設成為具有口岸功能的目的港、始發港，使義烏成為輻射國際國內、集聚小商品和生產資料的長三角物流節點重要城市，是國際貿易綜合改革試點中一項非常重要的內容。
　　在龔先看來，“義烏港”充分體現了義烏的先行先試，因為所有的一切，從未有任何先例。
　　“我們的港口距離義烏國際商貿城只有一公里左右的距離，就是方便客商的查驗。很多客商為了求個放心，都喜歡在收貨的時候驗貨，甚至自己裝箱。如果義烏港建得離市場太遠，就喪失了原先便捷的考量。”
　　這個不靠海的“義烏港”將來所要走的是一條從未嘗試過的路。集裝箱查驗工作經過義烏海關查驗后，還需再經寧波海關查驗，因為兩者屬于不同關區。為了節省這一道工序，不少貨代公司不得不選擇從其他城市出關。
　　在世界上，所有的港口都有唯一的代碼，而義烏出去的貨，常常顯示的是其他城市的代碼。
　　“所有這一切，未來都有可能改變�！饼徬韧嘎�，國家交通部已經在考慮為義烏向世界申請一個專屬的內陸港代碼，相關部門也正在協調不同海關關區重復查驗等問題，而一旦成功，在義烏就可以實現一站式通關。本報記者貝遠景/文
　　龔先2009年之前在浙江恒風集團交通運輸股份有限公司工作，2009年5月后開始進入交通發展公司，現為交通發展公司內陸口岸場站建設辦主任。在龔先看來，“義烏港”充分體現了義烏的“先行先試”，因為所有的一切，從未有任何先例。
　　去年10月，義烏港一期正式投入使用。一期工程占地394畝，擁有一座建筑面積35萬平方米的三層立體倉庫和兩幢配套服務樓，可同時滿足494輛集卡車的裝箱作業，年集裝箱出口量50萬標箱。