長期以來，物流市場散、亂、小，一直是制約聊城物流整體發(fā)展的瓶頸。物流信用管理制度缺失、低價競爭，導致逃單、損貨、騙貨等行為屢屢發(fā)生。今年3月1日開始實施的新《山東省道路運輸條例》規(guī)定，經(jīng)營道路貨運業(yè)必須具備資金、場地、人員等硬性條件。
在這種背景下，全市目前400余家物流企業(yè)中，大部分被阻擋在行業(yè)準入門檻之外。各中小專線運輸企業(yè)一方面各自為戰(zhàn)，資源難以共享；另一方面，由于勢單力薄，難以博取大客戶青睞，只能做一些小單。特別是在油價高企、人工成本不斷增加的背景下，專線物流企業(yè)利潤日益減少，很多甚至處在虧損狀態(tài)。
2012年5月18日，聊城市物流商會貨運專線聯(lián)盟委員會成立大會在香江光彩大市場舉行。這將打破全市400余家物流企業(yè)各自為戰(zhàn)的局面，今后有望實現(xiàn)運輸資源共享，聊城的眾多物流企業(yè)有了“婆家”。聊城晚報記者了解到，該聯(lián)盟成立短短幾天時間，就有數(shù)十家物流企業(yè)表示要加入到這個平臺中。截至5月22日，56家物流企業(yè)已申請加入聯(lián)盟。
    
部分物流企業(yè)缺乏誠信，老板攜款帶車“跑路”
    
“騙貨”這個詞對于一些貨主來說也許并不陌生。李先生就有過被空車騙貨物的經(jīng)歷。前段時間，李先生準備從市場發(fā)送一批總價值達4萬余元的貨物到廣東，兩名男子到該貨運部空車配貨，表示愿意承運該批貨物。雙方談好價格之后，李先生的貨物裝上車�？稍谝�(guī)定的日期內(nèi)，貨物并未到達目的地，李先生多次打電話給車主，但均未取得聯(lián)系。人貨“蒸發(fā)”，不知去向。
另外。一物流公司未在物流商會備案，也不是物流行業(yè)工會會員，原公司有20輛貨車經(jīng)營全國的多個線路，然而公司卻在一夜之間“蒸發(fā)”，公司老板攜款帶車不見蹤影。眾多貨主上門尋找未果。
“此類騙貨事件并非是個案。”聊城市物流商會會長、聊城貨運專線聯(lián)盟委員會主任、四海物流集團公司董事長劉登立表示，當前有個別物流公司為了自己的生意，不惜以不正當手段損害競爭對手利益，對客戶最關(guān)注的托運貨物受損問題時常采取“忽悠”的手段。 在貨運市場，不法分子利用假車牌、假證件進行運輸詐騙，甚至運輸公司與購貨公司相勾結(jié)。物流公司“攜款潛逃”、“卷貨蒸發(fā)”現(xiàn)象時有發(fā)生，使貨主蒙受經(jīng)濟損失，物流公司也面臨誠信危機。
據(jù)了解，當前隨著物流行業(yè)快速發(fā)展，物流市場也發(fā)生了巨大變化，物流供應鏈不斷優(yōu)化和細分，各種物流不斷涌現(xiàn)。目前，物流專線運輸企業(yè)層出不窮，但企業(yè)規(guī)模普遍較小、服務水平相對低下。為爭奪市場，物流企業(yè)相互惡性競爭，使客戶忠誠度下降。
現(xiàn)狀分析：專線運輸已較為成熟
    
劉登立告訴記者，目前全市共有400余家物流企業(yè)，全國除青海、西藏、海南三個省的物流專線不成熟外，其他各專線運輸已成熟。2012年4月底，由聊城多位物流企業(yè)家組織牽頭成立聊城市物流商會貨運專線聯(lián)盟委員會籌備組，共有80多家物流企業(yè)表現(xiàn)出濃厚興趣，其中有56家加盟。該聯(lián)盟的成立，意在把聊城中等規(guī)模的不同專線聯(lián)合起來，制定聯(lián)盟章程，規(guī)范行業(yè)服務標準，推動物流行業(yè)發(fā)展。據(jù)物流商會的相關(guān)負責人介紹，專線聯(lián)盟實行的是“聯(lián)盟制”，可以使聯(lián)盟內(nèi)的企業(yè)充分享有自己的自主權(quán)，而且可以達到互惠互利、規(guī)避風險、互相學習、共同進步的目的。
在市場經(jīng)濟下，誠信是一個企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一，糾紛的原因是糾紛企業(yè)不熟悉且遇到事情互不相讓，而各企業(yè)加入專線聯(lián)盟后，將會因業(yè)務聯(lián)系而變得熟悉，若再有糾紛還可按聯(lián)盟章程交由聯(lián)盟委員會裁處。為確�？蛻衾�益，實行誠信經(jīng)營，該聯(lián)盟將投巨資為承運貨物投保，總保額高達15億元。劉登立表示，投保將大大降低客戶的物流風險，將在運輸過程中由于意外事故發(fā)生的損失，降到最低。
發(fā)展趨勢： 小企業(yè)生存成本大   專線資源整合成趨勢
    
據(jù)了解，隨著中國物流市場完全對外開放，跨國公司物流巨頭大量涌入，給國內(nèi)物流企業(yè)帶來嚴峻挑戰(zhàn)；但另一方面，由于行業(yè)競爭，物流市場越來越細分化，不少貨代企業(yè)由第三方物流轉(zhuǎn)型逐步走向?qū)＞�運輸型。然而很多物流公司都是規(guī)模較小、實力單薄，在激烈的競爭中難以發(fā)展。
今年3月1日開始實施的新《山東省道路運輸條例》規(guī)定，道路貨運業(yè)準入門檻提高。其中規(guī)定，申請取得道路普通貨運、道路貨物專用運輸經(jīng)營許可的經(jīng)營者要求有5輛以上經(jīng)檢測合格的車輛，有與其經(jīng)營業(yè)務相適應的資金、停車場地，有符合規(guī)定條件的駕駛?cè)藛T。然而，記者在采訪中了解到，在全市400余家物流企業(yè)中，僅有40余家能符合相關(guān)條件。
近幾年來，全市物流企業(yè)總數(shù)維持在400家左右，但一些小物流商戶及個體關(guān)門換人頻繁。據(jù)劉登立介紹，小企業(yè)壓力大，物流商戶及小型物流企業(yè)經(jīng)營線路很多是單一的，線路有限但支出費用比大中型物流公司少不了多少，利潤小，抗風險能力弱。
專線聯(lián)盟的建立，是把各個聯(lián)盟企業(yè)組織到同一個平臺上來，把內(nèi)部資源進行有效整合，減少了中間運輸環(huán)節(jié)，為客戶提供了一種“短流程”的經(jīng)營模式，由于把貨物直接提供給最終用戶，從而避免了市場處于低迷狀況時價格急劇波動對企業(yè)效益的影響，也擠掉了多數(shù)市場的“泡沫”。
專線聯(lián)盟副主任鄭德運介紹說，專線聯(lián)盟首次將超市理念引入物流領(lǐng)域。受理客戶貨物的平臺——物流零擔超市已開始運作，工作人員統(tǒng)一著裝，所有貨物統(tǒng)一收貨、入庫、制單、調(diào)配，方便客戶貨物快捷運輸。
專線聯(lián)盟以資源整合為突破口，加快區(qū)域?qū)＞�物流發(fā)展。當企業(yè)的市場邊界已經(jīng)擴大到本地區(qū)范圍外的時候，物流發(fā)展就必須聯(lián)盟化，需要從專線各地區(qū)的資源稟賦和比較優(yōu)勢出發(fā)，整合專線內(nèi)的客戶資源、交通運輸資源、倉儲資源、人才資源、信息資源，發(fā)揮協(xié)作與專業(yè)化作用。通過專線組織和協(xié)調(diào)，把企業(yè)整合成一個為客戶服務的系統(tǒng)，根據(jù)專線內(nèi)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場需求，對有關(guān)的資源進行重新配置，以凸顯企業(yè)的核心競爭力。