日前，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局廈門調(diào)查隊(duì)發(fā)布一份廈門市物流業(yè)成本調(diào)查的分析文章，其中提出“企業(yè)的招工成本、培訓(xùn)費(fèi)用、工資福利等水漲船高”、“油費(fèi)高漲壓縮利潤(rùn)”等五方面是造成當(dāng)前物流業(yè)成本居高不下的原因。 
文中還披露了人工費(fèi)用、燃油費(fèi)用在物流企業(yè)所占的比重。一家綜合型物流企業(yè)人工費(fèi)在總成本中占比由2010年的54%，上漲到2011年的59%；一家貨代企業(yè)近兩年的人工費(fèi)均占總成本65—70%；而燃油費(fèi)方面占比基本都在三成以上。從中不難發(fā)現(xiàn)，人工費(fèi)用明顯上漲，燃油價(jià)格調(diào)整也會(huì)導(dǎo)致企業(yè)成本明顯上漲。
國(guó)家統(tǒng)計(jì)局廈門調(diào)查隊(duì)在這份報(bào)告中，除了關(guān)注物流企業(yè)的成本構(gòu)成、分析成本居高不下的原因以外，還分別對(duì)物流企業(yè)和政府出臺(tái)扶持政策方面給出建議。業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，解開困擾企業(yè)的成本難題，需要企業(yè)和政府共同發(fā)力。
物流企業(yè)如何尋求出路，報(bào)告中給出“搶占高端物流市場(chǎng)”和“提供行業(yè)特色服務(wù)”兩點(diǎn)建議。報(bào)告指出傳統(tǒng)的簡(jiǎn)單運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等低端物流市場(chǎng)已充分飽和，競(jìng)爭(zhēng)過度，利潤(rùn)微薄，有能力的物流企業(yè)可以逐步放棄這個(gè)市場(chǎng)，同時(shí)還可以開辟將商貿(mào)與物流服務(wù)融合等新穎的服務(wù)。實(shí)際上，不少大型快遞已經(jīng)開始嘗試將商貿(mào)與物流服務(wù)融合。
業(yè)內(nèi)人士稱，就目前情況來看，大多快遞企業(yè)都無力進(jìn)行類似的轉(zhuǎn)型，需要政府從政策、資金方面進(jìn)行引導(dǎo)、扶持。但從報(bào)告給政府的建議內(nèi)容來看，扶持對(duì)象更偏向于廈門的港口物流企業(yè)。不過諸如“統(tǒng)一物流業(yè)稅率”等建議或許也會(huì)惠及快遞企業(yè)。