荷蘭咨詢行Dynamarfaucet發布的最新研究報告顯示，2008年至2011年全球集裝箱船運力增加700多萬teu，僅2011年全年就有約350萬teu的新造運力投入市場。Dynamar指出，盡管這四年當中有1000萬teu的運力下水運營，但是集裝箱船拆船量僅為300萬teu，且其中大部分為船齡較大的老舊船舶。

　　Dynamar主編DirkVisse稱，集裝箱船年產量從2009年經濟衰退時的-86%發展到2010年大增546%，顯示出集裝箱運力的快速膨脹軌跡。

　　在集裝箱船租賃行業，這四年中7大集裝箱船隊總共736,000teu的運力出租給了市場主要交易商，并且在多數情況下，原始運營出租人成為租船最佳目標。根據Dynamar的數據，全球班輪公司自有或是租入運力達到2190萬teu，其中租用運力占900萬teu。

　　Dynamar的研究報告稱，冷藏集裝箱船等特殊船型運力只占據全球船隊總規模的一成份額。另外，目前租用的運力在市場總份額中占比41.5%，相較班輪公司削減新造船資金花費時租用船占比45%的歷史高點，前一數據出現小幅下滑。

　　Dynamar同時指出，從集裝箱船的框槽比來看，世界前20大集裝箱船運營商的集裝箱與船槽比率已回落至當前的1.6teu/標稱艙。

　　從集裝箱船制造業來看，Visser指出：“中國主要集裝箱船制造商紛紛通過對國內生產企業實施收購或是控股的方式穩固自身市場地位，然而，2012-2013年市場擴張計劃只占到目前產能最多9%。也許，中國意在在智利、印度、越南和英國等國建立新工廠，而興趣不在產能�！�